I was had planned to do a long post on self-driving cars a quite long time. I was planning to do one this spring, but I might not do that, because it seems that predictions that self-driving cars would be here in 2020 were far too rosy. Five years ago, several companies including Nissan and Toyota promised self-driving cars in 2020. So it may be wise to take any new forecasts with a grain of salt. Hare is a worth to check out article of the current status of self-driving cars:
Surprise! 2020 Is Not the Year for Self-Driving Cars
https://spectrum.ieee.org/transportation/self-driving/surprise-2020-is-not-the-year-for-selfdriving-cars
In March, because of the coronavirus, self-driving car companies, including Argo, Aurora, Cruise, Pony, and Waymo, suspended vehicle testing and operations that involved a human driver. Around the same time, Waymo and Ford released open data sets of information collected during autonomous-vehicle tests and challenged developers to use them to come up with faster and smarter self-driving algorithms.
It seems that the self-driving car industry still hopes to make meaningful progress on autonomous vehicles (AVs) this year, but the industry is slowed by the pandemic and facing a set of very hard problems that have gotten no easier to solve over the years.
1,787 Comments
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/tekniset-artikkelit/16846-kupariepoksi-suojaa-autojen-mlcc-osat-vaurioilta
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/tekniset-artikkelit/16848-sic-komponenteilla-saehkoeauto-5-prosenttia-pidemmaelle
Tomi Engdahl says:
At twice the industry average, it seems like we should put to rest the myth that Tesla’s suite of safety features makes drivers safer.
What would be very interesting to me is to divide out miles and accidents driven by FSD versus those by humans operating their vehicles.
Tomi Engdahl says:
Ian King / Bloomberg:
Qualcomm expects its automotive and IoT businesses to drive combined revenues of $22B by FY 2029, including $8B from automotive chips and $4B from PC chips
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-11-19/qualcomm-expects-to-make-22-billion-by-2029-from-expansion-bid
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16861-natriumakku-tulee-saehkoeautoihin-jo-ensi-vuonna
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2024/11/21/uusi-teknologia-alusta-sahkoajoneuvojen-toteuttamiseen/
Tomi Engdahl says:
Study Finds Tesla Has Higher Rate of Fatal Accidents Than Any Other Car
Surprised?
https://futurism.com/the-byte/tesla-higher-rate-fatal-accidents
Tomi Engdahl says:
NXP’s New i.MX 94 Family of Applications Processors Delivers Safe, Secure Connectivity for the Industrial and Automotive Edge
https://www.nxp.com/company/about-nxp/newsroom/NW-NXP-NEW-IMX94-APPLICATIONS-PROCESSORS
Tomi Engdahl says:
Tesla Fatal accidents
It’s *twice* the average. https://trib.al/6ob2xtw
Tomi Engdahl says:
Stubb jakoi kansainvälistymispalkinnot – Unikie tulokasyrityksenä
https://www.uusiteknologia.fi/2024/11/22/stubb-jakoi-ensimmaista-kertaa-kansainvalistymispalkinnot/
Tasavallan presidentin perinteinen kansainvälistymispalkinnon sai tänä vuonna kolme yritystä ja metsäalan keskittymä. Uutena presidenttinä Stubb jakoi palkinnot ensi kertaa. Palkinto tunnettiin aiemmin myös presidentin vientipalkintona.
Presidentti Stubb palkitsi tänä vuonna tulokasyrityksenä älykkäitä tuotantoratkaisuja ja autonomisten ajoneuvojen ohjelmistoja kehittävä Unikien ja kasvuyrityksenä materiaalinkäsittelyalan ratkaisuja tuottava Konecranes.
Sähkötekniikkayhtiö ABB palkittiin pitkäaikaisena Suomeen investoijana. Yrityksellä on Suomessa noin 5 500 henkilöä ja toimii noin 20 paikkakunnalla. Viimeisen kymmenen vuoden aikana ABB on investoinut vuosittain keskimäärin yli 55 miljoonaa euroa Suomen tuotantokapasiteettiinsa.
Tomi Engdahl says:
Katsastustilasto on karmeaa luettavaa Teslan kannalta
Saksalainen TÜV on julkaissut tuoreimmat katsastustilastonsa. Teslan suosikkimalli Model 3 jäi viimeiseksi 2–3-vuotiaiden autojen tilastossa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9c91cf47-3815-40db-8e86-ea566d8d9c68
Tesla Model 3 on päätynyt saksalaisen katsastusjärjestö TÜV:n julkaiseman 2–3-vuotiaiden autojen katsastustilaston hännille. Jo ensikatsastuksessa Tesloista hylätään 14,2 prosenttia eli noin joka seitsemäs. Ero muihin autoihin oli kohtalaisen selvä, sillä toiseksi huonoin, eli Ford Mondeo saavutti prosentin verran paremman luvun. Kolmanneksi viimeiseksi jäänyt Skoda Scala oli hylkäysprosentiltaan 11,8.
Erityisiksi ongelmakohdiksi niin TÜV kuin asiasta uutisoinut ruotsalainen ViBilägare nostavat Teslan alustan, jarrut sekä ajovalot.
Model 3:n akilleenkantapää on nimenomaan taka-akseliston väljistyvät puslat. Ne ovat myös Suomessa aiheuttaneet nipuittain Model 3:sten hylkäämisiä katsastuksissa, yleensä viimeistään 80 000 kilometrin kohdalla.
– Se on merkki huolto- ja kunnossapidon puutteesta, TÜV:n johtaja Joachim Bühler sanoo järjestön kommentissa.
Tesloissa ei ole valmistajan määrittelemää kiinteää tai edes ajomäärään sidottua huoltoväliä. TÜV:n mukaan osa katsastuksissa havaituista vioista voitaisiin ratkoa ja selvittää etukäteen, jos omistajat tarkistaisivat tai tarkistuttaisivat autonsa etukäteen.
Muissakin sähköautoissa haasteita
TÜV:n raportin mukaan Tesla Model 3 ei ole ainoa sähköautomalli, joka kärsii katsastuskonttorilla hylkäyksistä.
Erityisesti ennen aikojaan, painavan ja usein tehokkaan auton alla väljistyvät alustat piinaavat sähköautoja. Jarrujen kohdalla puolestaan auton paino ei vaikuta kulumista lisäävästi, sillä kun sähköautoilla otetaan liike-energiaa talteen rekuperaatiolla, se tarkoittaa että jarruja käytetään vähemmän.
Tämä voi johtaa käyttämättömyyden tuomiin jumiutumisiin sekä esimerkiksi jarrulevyjen ylenpalttiseen ruostumiseen.
Tesla Model 3 päätyi viimeiseksi myös viime vuoden raportissa. Peräti 14,2 prosenttia Model 3:sta hylätään ensimmäisessä katsastuksessaan. Myös 4-5 -vuotiaiden autojen tilastossa Tesla Model 3 jää viimeiseksi.
Tomi Engdahl says:
Even two-three years down the road Tesla
https://www.autoevolution.com/news/tesla-model-3-is-the-car-that-failed-the-most-in-germany-s-mandatory-vehicle-inspection-224595.html
https://www.reddit.com/r/ModelY/comments/17zfcjw/careful_tesla_vehicles_are_failing_physical_tests/?rdt=35972
Tomi Engdahl says:
Tee autostasi sinulle sopiva! BMW:n digitaaliset palvelut – maksat vain niistä, mitä käytät
Monet ymmärtävät BMW:n digitaaliset palvelut väärin ja jäävät paitsi hyödyistä.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/9013763f-adf6-45d8-8e70-18b6510fa24d
Ensinnäkin, palveluiden ja ominaisuuksien tilaaminen ei ole pakollista niiden ostamisen sijaan. Voit edelleen valita autosi varusteet tilausta tehdessäsi, aivan kuten ennenkin.
ConnectedDrive-ominaisuuden ero on siinä, että varusteiden lista ei ole enää kiveen hakattu. Voit lisätä ominaisuuksia myöhemmin – joko pysyvästi tai tilapäisesti.
BMW:n kuljettajaa avustava Driving Assistant Plus on tästä loistava esimerkki. Kyseessä on valinnainen ominaisuus, joka mahdollistaa auton automaattisen ohjauksen, jarruttamisen ja kiihdyttämisen moottoriteillä ja ruuhkissa. Tämä helpottaa kuljettajaa pitkillä matkoilla.
Driving Assistant Plus on erinomainen valinta pitkiä matkoja ajaville. Kaupunkiajossa järjestelmän käyttö on harvoin hyödyllinen
ConnectedDrive tarjoaa vaihtoehtoja
Esimerkiksi Driving Assistant Plus on ohjelmistotuote, jonka voi aktivoida tarpeen mukaan, vaikkapa vain kuukaudeksi parilla kympillä, kun on lähdössä pitkälle lomamatkalle.
Joten se, miten valitset varusteet autoon sen ollessa uusi, ei ole enää niin tärkeää, kunhan auto on teknisesti valmis tukemaan ConnectedDrive-palveluja.
Ominaisuuksia, kuten pysäköintiavustin, nopeuskameravaroitukset, etäohjaus sovelluksen kautta, kaukovaloavustin ja muita, voi aina lisätä myöhemmin, kunhan autossa on tarvittavat tekniset valmiudet.
Hyödyt ovat selvät. Uuden auton ostajan ei tarvitse murehtia siitä, että unohtaisi lisätä ominaisuuden, joka voisi vaikuttaa auton jälleenmyyntiarvoon muutaman vuoden kuluttua.
Toisaalta käytetyn auton ostajan ei tarvitse enää tehdä päätöksiä sen perusteella, mitä ominaisuuksia autossa jo on. Ominaisuuksia voi aina täydentää myöhemmin. Sen sijaan voi valita auton, jonka väri tai sisustus miellyttää, ja lisätä sitten haluamansa palvelut.
Keskiössä koko ajan kehittyvä ohjelmisto
ConnectedDriven avulla auton omistamisesta tulee joustavampaa ja kustannustehokkaampaa. Enää ei tarvitse maksaa satoja tai jopa tuhansia euroja etukäteen edistyksellisistä ominaisuuksista, eikä tarvitse myöskään huolehtia niiden vanhenemisesta muutaman vuoden kuluttua. Joihinkin palveluihin kuuluu myös 1–3 kuukauden kokeilujakso, jonka aikana voit tutustua toimintoihin.
Tomi Engdahl says:
Robottiauto vaatii uuden polven nopeampaa muistia
https://etn.fi/index.php/tekniset-artikkelit/16894-robottiauto-vaatii-uuden-polven-nopeampaa-muistia
Autoteollisuuden järjestelmissä edellytetään välitöntä käynnistystä. Tämän takia tulevaisuuden ajoneuvoissa ja lopulta robottiautoissa vaaditaan nykyistä nopeampia muistiratkaisuja. Niitä kehittää KIOXIA.
Tällä hetkellä autoteollisuus on useiden markkinoita määrittävien muutosten kynnyksellä, joita ohjaavat sähköistyminen ja ajoneuvojen älykkyyden kasvu. Sähköautojen (EV) yleistyessä ja autojen kehittyessä samanaikaisesti hienostuneiksi, ohjelmisto-ohjatuiksi laitteiksi, datan rooli on tärkeämpi kuin koskaan. Ajoneuvojen muuttuminen digitaalisiksi alustoiksi on avannut valtavia innovointimahdollisuuksia, jotka voivat parantaa liikenneturvallisuutta ja tarjota uutta toiminnallisuutta, joka puhuttelee kuluttajia. Tämä kuitenkin tuo mukanaan merkittäviä haasteita – erityisesti datan tallennuksen alueella.
Kasvavat datavaatimukset ja niiden vaikutukset autoteollisuuden suunnittelijoihin
Pyrkimys älykkäämpään ajoneuvoturvallisuuteen on johtanut siihen, että ajoneuvoihin on sisällytetty yhä enemmän kehittyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä (ADAS), kuten automaattinen hätäjarrutus (AEB), mukautuva vakionopeudensäädin (ACC) ja kaistavahti (LKA). Näiden järjestelmien turvallinen toiminta edellyttää laajaa valikoimaa kuvantamis-, tutka-, LiDAR- ja muita havainnointiteknologioita, jotka tuottavat huomattavia määriä dataa. Tämä data on tallennettava nopeasti ja analysoitava ohjauselektroniikan avulla. Laajentuneen ADAS-integraation seurauksena modernien ajoneuvojen tallennusvaatimukset ovat kasvaneet eksponentiaalisesti.
Viimeisen vuosikymmenen aikana viihdejärjestelmien toiminnallisuus on myös kehittynyt. Nykyään kuluttajat arvostavat ominaisuuksilla rikastettuja ohjaamoja, jotka tarjoavat väriä vaihtavia sisätiloja, älykästä ilmastointia ja suuria LCD-näyttöjä. Näiden päivitysten sisällyttäminen tulee kuitenkin hintansa kanssa.
Modernien ajoneuvojärjestelmien tuottaman datan määrä on hämmästyttävä, ylittäen sen, mitä vielä vuosikymmen sitten pidettiin mahdollisena. Olemme nopeasti siirtyneet autoista, joissa oli alle gigatavu tallennustilaa 2000-luvun alussa, kymmeniin gigatavuihin 2010-luvulla ja nykyään satoihin gigatavuihin 2020-luvulla.
Ohjelmistopohjaisten ja autonomisten ajoneuvojen toteutuksen monimutkaisuus
Ohjelmistopohjaisten ajoneuvojen (SDV) käsite herättää kiinnostusta monissa autoteollisuuden valmistajissa, sillä se tarjoaa mahdollisuuden tarjota kuluttajille personoituja kokemuksia ja päivitysmahdollisuuksia, avaten uusia liiketoimintamahdollisuuksia auton alkuperäisen myynnin jälkeen. Kuluttajat ovat jo tottuneet tähän mukautuvuuteen ja ohjelmistovetoiseen kehitykseen älypuhelimien ja tietokoneiden kautta, ja aivan kuten nämä markkinat ovat menestyneet, myös autoteollisuus voisi kokea vastaavia hyötyjä.
SDV-ajoneuvojen menestys riippuu kuitenkin kyvystä kehittää autoja, joissa on riittävästi laskentatehoa ja datan tallennuskapasiteettia tulevien ominaisuuksien integroimiseksi, samalla kun tuotantokustannukset pysyvät hallinnassa. Esimerkiksi, jos valmistaja haluaa lisätä tulevaisuudessa uusia ominaisuuksia, kuten 3D-navigoinnin tai sisäänrakennettujen kameroiden käyttämisen kojelautakameroina, suunnittelijoiden on varmistettava, että tallennusjärjestelmällä on tarvittava nopeus, kaistanleveys ja kapasiteetti näiden toimintojen tukemiseen tehokkaasti. Näin ollen autoteollisuuden valmistajat voivat omaksua SDV-konseptin vain, jos datan tallennusmarkkinat pystyvät tarjoamaan edullisia ratkaisuja, jotka vastaavat myös tulevia teknisiä vaatimuksia.
Autonominen ajaminen eli robottiauto on toinen konsepti, joka osoittautuu autoteollisuudelle haastavaksi toteuttaa. Säädökset ovat välitön este, joka voi tehdä järjestelmien testauksesta ja varmentamisesta pitkiä ja kalliita prosesseja. Myös riskit hidastavat kehitystä, sillä valmistajat (OEM) pelkäävät oikeudenkäyntejä, jos autonomiset ajoneuvot aiheuttavat liikenneonnettomuuksia. Valmistajat ovat varovaisia myös impulsiivisuuden suhteen, sillä kuljetusalalla on lukuisia tapauksia, joissa yritykset ovat yrittäneet “hypätä” eteenpäin huolellisen etenemisen sijaan, mikä on johtanut takaiskuihin ja epäonnistumisiin, ja joissakin tapauksissa jopa kuluttajien pysyvään luottamuksen menetykseen.
Tallennusratkaisujen suunnittelu autoteollisuudelle
Ajoneuvojen tallennusratkaisujen tarpeet ovat kehittyneet, ja ne edellyttävät laajempia lämpötila-alueita, parempaa tärinänkestävyyttä, reaaliaikaisen käsittelyn kykyä, nopeampia käynnistysaikoja sekä ainutlaatuisia luku-/kirjoitusoperaatioita verrattuna yritys- tai kuluttajamuistiin. Tämän seurauksena ala omaksuu räätälöityjä teknologioita, jotka pystyvät vastaamaan sen vaatimuksiin, auttavat edistämään innovaatioita, mahdollistavat tulevat päivitykset SDV-ajoneuvoihin ja takaavat pitkän saatavuuden, joka vastaa teollisuuden pidennettyjä tuotesyklejä.
Autoteollisuuden jatkuvasti kehittyvän markkinan ymmärtäminen on ratkaisevan tärkeää oikeiden ratkaisujen tarjoamiseksi. KIOXIA on vuosikymmenien ajan ollut sitoutunut tähän tavoitteeseen, toimittaen laajan valikoiman tuotteita, jotka kykenevät toimimaan laajennetuissa lämpötilaolosuhteissa ja täyttävät AEC-Q100-standardin vaatimukset.
Tällä hetkellä ala on riippuvainen kahdesta keskeisestä NAND Flash -muistin muodosta – sulautettu e-MMC-kortti ja universaali flash-muisti eli UFS. Tulevaisuuden ajoneuvot voivat tutkia vaihtoehtoisia tallennusvälineitä, kuten SSD-levyjä, mutta tällä hetkellä irrotettavia tallennusvaihtoehtoja vältetään, koska on huoli tallennuslaitteen irtoamisesta.
Vaikka e-MMC on vakiintunut standardi vuodesta 2007 lähtien, se on edelleen suosittu valinta vähemmän vaativille autoteollisuuden järjestelmille ja sitä tullaan käyttämään edelleen vuosia sen alhaisten kustannusten ja pienempien tallennuskapasiteettien ansiosta. Kuitenkin e-MMC:n siirtonopeus on rajoitettu enintään 400 MB/s sen rinnakkaisliitännän vuoksi, eikä se enää vastaa autoteollisuuden kasvaviin vaatimuksiin.
Sen sijaan UFS 3.1 sopii hyvin autoteollisuuden kasvaviin vaatimuksiin, tukien kaikkea digitaalisista ohjaamoista ja viihdejärjestelmistä ja tarjoten skaalautuvuuden, joka vastaa modernien ajoneuvojen kasvavia datatarpeita. Sarjaliitännällä varustettu UFS 3.1 mahdollistaa täysduplex-viestinnän, joka mahdollistaa samanaikaiset luku- ja kirjoitusoperaatiot, ja saavuttaa siirtonopeuden 2320 MB/s. Tämä suorituskyky ylittää e-MMC:n. Kuitenkin seuraavan sukupolven ajoneuvoja varten tarvitaan edelleen edistyneempiä ratkaisuja.
Uudet muistit tukevat ajoneuvojen kehityksessä
Vastatakseen tulevien tason 4 ja 5 autonomisten ajoneuvojen sekä SDV-ajoneuvojen tarpeisiin KIOXIA on esitellyt alan ensimmäiset UFS version 4.0 flash-muistilaitteet. Verrattuna nykyisiin UFS 3.1 -laitteisiin, näillä laitteilla on suurempi maksiminopeus, 4640 MB/s, ja ne sisältävät uusia ominaisuuksia, jotka on suunniteltu palvelemaan paremmin seuraavan sukupolven ajoneuvoja.
Toisin kuin kuluttaja- ja yritystason tallennussovelluksissa, välitön käynnistys on lähes kaikissa autoteollisuuden järjestelmissä välttämätön. KIOXIA:n UFS 4.0 -laitteet sisältävät High-Speed Link Startup Sequence (HS-LSS) -ominaisuuden, joka mahdollistaa nopeamman Link Startup -yhteyden laitteen ja isännän välillä nopeudella HS-G1 Rate A (1248 MB/s) verrattuna perinteisiin UFS-laitteisiin. Tämä auttaa vähentämään linkin käynnistysaikaa 70 prosenttia (kuva 1).
Turvallisuuskriittisissä toiminnoissa, kuten ajoneuvojen ohjausjärjestelmissä, järjestelmän eheys on ensiarvoisen tärkeää. Tämän vaatimuksen täyttämiseksi UFS 4.0 sisältää sisäänrakennetun virkistysominaisuuden (Refresh Feature), joka parantaa datan luotettavuutta päivittämällä heikentynyttä dataa ja estää tietojen korruptoitumisen myös ajoneuvojen vaativissa käyttöympäristöissä. Lisäksi laajennettu diagnoositoiminto (Diagnosis Feature) mahdollistaa käyttäjille pääsyn tärkeisiin tietoihin UFS-laitteesta, mikä mahdollistaa ennakoivien toimenpiteiden toteuttamisen.
UFS 4.0 hyödyntää myös KIOXIA:n kahdeksannen sukupolven BiCS FLASHTM 3D -teknologiaa, joka tarjoaa paremman suorituskyvyn ja tallennustiheyden verrattuna aiempiin sukupolviin. Näiden toimintojen yhdistelmä muodostaa tuotteen, joka on suunniteltu erityisesti autoteollisuuden tarpeisiin eikä vain mukautettu siihen. UFS 4.0:n suorituskyky ja ominaisuudet tasoittavat tietä autonomisille ajoneuvoille ja keskitetylle arkkitehtuurille, kun taas sen tallennustiheydet 28, 256 ja 512 gigatavua tarjoavat kustannustehokkaita ratkaisuja ajoneuvojen integrointiin. Tämä mahdollistaa uusien ominaisuuksien lisäämisen ohjelmistopohjaisiin ajoneuvoihin tulevaisuudessa.
Lopuksi
SDV-ajoneuvojen ja autonomisten autojen laajamittaisen käyttöönoton avain piilee perustaustateknologioiden, kuten prosessorien ja flash-muistin, rajojen työntämisessä, jotta kustannuksia voidaan alentaa ja suorituskykyä parantaa. Nykyisillä markkinoilla kuitenkin esiintyy rinnakkain sekä perinteisiä ajoneuvoja että innovatiivisia premium-malleja, jotka tulevat säilymään nähtävissä tulevaisuudessa.
Tomi Engdahl says:
Arduino Is on a Roll
The Batteryrunner is a handmade, street-legal electric car that is controlled by over ten Arduino boards for extreme hackability.
https://www.hackster.io/news/arduino-is-on-a-roll-3746d68d0641
Tomi Engdahl says:
https://futurism.com/the-byte/three-dead-cybertruck-crash
Tomi Engdahl says:
https://www.edn.com/collaboration-drives-innovation-in-software-defined-vehicles/#google_vignette
Tomi Engdahl says:
Supercar Blondie got access to ‘invisible’ BMW that’s too dangerous to produce
Supercar Blondie was given access to an ‘invisible’ BWM
The car is so black the marque deemed it too dangerous to produce
https://supercarblondie.com/supercar-blondie-got-access-to-invisible-bmw-thats-too-dangerous-to-produce/
Tomi Engdahl says:
Willie D. Jones / IEEE Spectrum:
A look at AI-enabled dashcam tech being developed by Samsara, Motive, Nauto, and others to detect fatigue and deliver real-time audio alerts to drowsy drivers
AI Dash Cams Give Wake-Up Calls to Drowsy Drivers
Innovative tech detects driver fatigue and signals them to take a break
https://spectrum.ieee.org/driver-drowsiness-detection
Tomi Engdahl says:
Reuters:
Baidu receives a license to test its Apollo Go robotaxi service in Hong Kong, Baidu’s first known permit for autonomous vehicle testing outside mainland China
https://www.reuters.com/business/autos-transportation/baidus-apollo-autonomous-vehicles-granted-licence-test-hong-kong-2024-11-30/
Tomi Engdahl says:
Tekoäly valvoo pian kuljettajaa autossa
https://etn.fi/index.php/13-news/16925-tekoaely-valvoo-pian-kuljettajaa-autossa
LG Electronics ja tekoälyyn erikoistunut puolijohdeyhtiö Ambarella ovat julkistaneet yhteistyössä kehittämänsä uuden kuljettajanvalvontajärjestelmän (Driver Monitoring System, DMS), joka esitellään CES 2025 -messuilla tammikuussa. Järjestelmä hyödyntää Ambarellan CV25 AI -piirisarjaa, ja se on jo tuotannossa globaalin autonvalmistajan linjoilla.
Ambarellan CV25-piirisarja mahdollistaa korkearesoluutioisen videon reaaliaikaisen analysoinnin ajoneuvon sisäkameroista. Se tarjoaa tarkan objektien tunnistuksen, sujuvan videonkäsittelyn ja korkean energiatehokkuuden. Piirisarja toimii myös heikossa valaistuksessa ja vaihtelevissa olosuhteissa, mikä takaa luotettavan valvonnan vuorokaudenajasta tai säästä riippumatta.
Tomi Engdahl says:
David Welch / Bloomberg:
GM says Cruise will exit the robotaxi business, combining Cruise’s and GM’s technical teams to focus on autonomous and driver safety tech for upcoming GM cars — Cruise and GM’s technical teams will be combined into a single effort focused on developing autonomous technology to offer …
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-12-10/gm-to-wind-down-robotaxi-operations-once-championed-by-ceo-barra
Tomi Engdahl says:
Andrew J. Hawkins / The Verge:
GM pulling the plug on Cruise’s robotaxi experiment in favor of “privately owned” driverless cars is the beginning of a risky new phase for autonomous vehicles
The end of Cruise is the beginning of a risky new phase for autonomous vehicles
/ Robotaxis are a money loser. Why not just sell autonomous vehicles to everybody instead?
https://www.theverge.com/2024/12/11/24318651/cruise-robotaxi-gm-funding-autonomous-vehicles-risk
Tomi Engdahl says:
Pitääkö autojätin uho paikkansa? Jos pitää, niin sähköautoja odottaa jo 2030 mieletön mullistus
Japanilainen Honda väläyttää kiinteän olomuodon akkua jo kuluvan vuosikymmenen lopuille tultaessa.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/d20c6dcb-bdf9-4407-8fd7-2e4220f29d7d
Eräs sähköautojen haamuraja on murtumassa, mikäli se japanilaisesta Hondasta riippuu. Honda väläyttää uuden polven akkumallia, jonka toimintamatka yltää tuhannen kilometrin rajamaille yhdellä latauksella.
Eikä rajapyykin rikkoutumista tarvitse loputtomiin odotella. Honda lupaa kiinteän olomuodon akkua jo kuluvan vuosikymmenen lopuille tultaessa, InsideEV`s-julkaisu kertoo.
Loikka olisi merkittävä. Ihmeakku jopa tuplaisi nykyisten sähköautojen keskimääräisen toimintamatkan.
Eikä tässä kaikki. Honda kertoo kehittelemänsä akun olevan kooltaan vain noin puolet keskimääräisestä nykyakusta. Lisäksi se olisi 35 prosenttia kevyempi ja 25 prosenttia nykyakkuja edullisempi, japanilaisvalmistaja uhoaa.
‘Game Changer’: Honda Solid-State EVs With 620 Miles Of Range Coming This Decade
Honda claims its future EVs will even go as far as 776 miles on a full charge after 2040. There is one big issue, though.
https://insideevs.com/news/743468/honda-solid-state-ev-620-miles/
Tomi Engdahl says:
Why It’s Time to Get Optimistic About Self-Driving Cars Robotaxi adoption shows that the tipping point is near
https://spectrum.ieee.org/robotaxi
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2024/12/16/eurooppalaisten-autojen-tueksi-massiivinen-ohjelmistoprojekti-suomi-mukana/
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2024/12/16/sahko-vie-liikkuvat-tyokoneet-uudelle-aikakaudelle/
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16970-saehkoeautojen-akut-kestaevaetkin-paljon-odotettua-pidempaeaen
Tomi Engdahl says:
Konenäkö helpottaa kuljetusrobottien toimintaa
https://www.uusiteknologia.fi/2024/12/18/konenako-helpottaa-kuljetusrobottien-toimintaa/
Kuljetusrobottien talvikausi on alkamassa, joten Suomessa kehitettyä talviosaamista tarvitaan jälleen. Akkukäyttöisiä robotteja Starship Technologies kehittää Viron lisäksi Suomessa. Pääkonttori on Yhdysvalloissa sekä myyntitoimistot Britanniassa ja Saksassa.
Suomessa Starshipin kuljetusrobottien toiminta käynnistyi huhtikuussa 2022 Espoon Otaniemessä. Laajemminkin Suomi on yritykselle tärkeä. Iso osa robottiteknologian ja kuljetuspalvelun tuotekehityksestämme on tehty Suomessa.’’Robottiemme menestys Suomessa on osoitus siitä, että kehittyneenä korkean teknologian maana Suomi on nopea ottamaan käyttöön kestävää kehitystä edistävää teknologiaa”, sanoo Starship Technologiesin Heinla.
Starshipin kuljetusrobotissa on kaikkiaan 12 kameraa, useita antureita ja tutkapiirejä. Robotti hyödyntää liikkuessaan uusinta tietokonenäköä ja GPS-paikannusta. Siinä on myös ääniominaisuus, jonka avulla voi kommunikoida läheisyydessä olevien kanssa.
Robotti osaa talviominaisuuksien avulla myös havaita lumikasoja, joka perustuu tietokonenäön ja esteiden havaitsemisen teknologioiden yhdistelmään. Myös parempi reitin suunnittelu ja terävämmät käännökset lumikasojen välttämiseksi. Myös hälytysominaisuudet , joiden avulla pystytään havaitsemaan paremmin robotin lumeen juuttumisen, ja uusia liiketekniikoita lumesta irrottautumiseen.
Maailmalla yrityksen robotit ovat kulkeneet jo 15 miljoonaa kilometriä ja suorittaneet yli seitsemän miljoonaa autonomista toimitusta ympäri maailmaa. Päivittäin ne tekevät jopa 150 000 tienylitystä päivittäin
Tomi Engdahl says:
Autojätti kaatoi lähes 10 miljardia dollaria robotteihin – Lopputuloksena ”musta silmä”
Ennen vetäytymistään General Motors lapioi autonomisesti ohjautuviin Cruise-takseihinsa lähes 10 miljardia dollaria.
https://www.tekniikkatalous.fi/uutiset/autojatti-kaatoi-lahes-10-miljardia-dollaria-robotteihin-lopputuloksena-musta-silma/39e96ebb-9fb0-47c6-9647-c92299eecc7f
Tomi Engdahl says:
Autossa vaaditaan virheetöntä ohjelmistoa
https://etn.fi/index.php/13-news/16976-autossa-vaaditaan-virheetoentae-ohjelmistoa
Autoteollisuus on siirtymässä yhä monimutkaisempiin ohjelmistopohjaisiin järjestelmiin, joissa virheetön ohjelmisto on elintärkeää turvallisuuden ja suorituskyvyn varmistamiseksi. Ohjelmiston laatu ja luotettavuus eivät ole enää vain valinnaisia ominaisuuksia, vaan kriittisiä vaatimuksia erityisesti autonomisessa ajamisessa, kehittyneissä kuljettajaa avustavissa järjestelmissä (ADAS) ja yhdistetyissä ajoneuvojärjestelmissä.
Japanilainen muistiratkaisujen valmistaja Kioxia saavutti hiljattain merkittävän virstanpylvään, kun sen Universal Flash Storage (UFS) 4.0 -muistilaitteet saivat Automotive SPICE (ASPICE) Capacity Level 2 -sertifioinnin. Tämä sertifikaatti osoittaa, että yrityksen ohjelmistokehitys- ja projektinhallintaprosessit täyttävät autoteollisuuden tiukat laatustandardit.
ASPICE on kansainvälisesti tunnustettu viitekehys, joka arvioi ohjelmistokehitysprosessien laatua ja kypsyyttä. Capacity Level 2 (CL2) -taso korostaa erityisesti jäljitettävyyttä, prosessien hallittavuutta ja virheiden ennaltaehkäisyä – ominaisuuksia, jotka ovat keskeisiä turvallisuuskriittisissä sovelluksissa.
Tomi Engdahl says:
Autojen uusin tutkapiiri erottaa jalankulkijan jopa 380 metrin päästä
https://etn.fi/index.php/13-news/16983-autojen-uusin-tutkapiiri-erottaa-jalankulkijan-jopa-380-metrin-paeaestae
Tyypillisesti autojen ADAS-järjestelmien tutkat näkevät 50–80 metrin päähän, parhaimmillaan jopa yli 200 metrin päähän. Infineonin uusin RASIC-sarjan tutkapiiri tunnistaa jalankulkijan selvästi kauempaa.
Autojen autonomisen ajamisen kehittyessä yksi suurimmista haasteista on jalankulkijoiden havaitseminen tiiviisti rakennetuissa kaupunkiympäristöissä. SAE:n määrittelemien L2+- ja L4-tason autonomisen ajamisen tarpeiden täyttämiseksi tarvitaan uuden sukupolven 4D-tutkia ja kuvantamisteknologioita. Näihin tarpeisiin vastatakseen Infineon Technologies AG on tuonut markkinoille uuden sukupolven RASIC CTRX8191F -tutkapiirin, joka on kehitetty erityisesti autonomisten ajoneuvojen vaatimuksia varten.
CTRX8191F-tutkapiiri perustuu 28 nanometrin prosessiin. Se tarjoaa huomattavasti paremman suorituskyvyn ja signaali-kohinasuhteen kuin aikaisemmat sukupolvet. Tämä mahdollistaa haavoittuvaisten tienkäyttäjien ja ajoneuvojen havaitsemisen jopa 380 metrin etäisyydeltä, kun järjestelmässä käytetään kahdeksaa lähetintä ja kahdeksaa vastaanotinta.
CTRX8191F-tutkapiiri mahdollistaa useiden tutkapiirien yhdistämisen matalilla taajuuksilla, mikä vähentää kalliiden RF-materiaalien tarvetta piirikorteissa.
Tomi Engdahl says:
Germany: DRIVE PILOT Approved for Autonomous Driving at 95 km/h
https://futuretransport-news.com/germany-drive-pilot-approved-for-autonomous-driving-at-95-km-h/
Mercedes-Benz has received approval from the German Federal Motor Transport Authority (Kraftfahrt-Bundesamt) for its updated DRIVE PILOT system, enabling conditionally automated driving (SAE Level 3) at speeds up to 95 km/h.
This makes DRIVE PILOT the fastest certified system for Level 3 autonomous driving in a standard production vehicle.
The updated DRIVE PILOT system will be available in Germany from spring 2025 for the S-Class and EQS models, with pricing starting at 5,950 EUR.
Customers with vehicles already equipped with DRIVE PILOT will receive the update at no additional cost, delivered either via an over-the-air (OTA) update or during a service visit. No hardware changes are required.
The system can now operate on the entire 13,191 km of Germany’s Autobahn network under specific conditions. When activated, it allows drivers to engage in other activities, such as watching TV, streaming content via the Sony RIDEVU app, reading, or working, while the car manages the driving.
The system employs over 35 sensors, including cameras, radar, ultrasonic sensors, and LiDAR, for precise environmental monitoring. It also relies on highly detailed digital maps and advanced positioning technology to determine the vehicle’s exact location within centimetres.
By the end of the decade, Mercedes-Benz aims to further expand DRIVE PILOT’s capabilities to higher speeds (up to 130 km/h) and longer automated driving periods.
Tomi Engdahl says:
Vakuutusjätti: Robottitaksit ovat selkeästi ihmiskuskeja turvallisempia, kaikin tavoin
https://dawn.fi/uutiset/2024/12/21/robottitaksit-ovat-ihmiskuskeja-turvallisempia?fbclid=IwY2xjawHUMc9leHRuA2FlbQIxMQABHeWC1FbxWQ795grJ1AKu3-vYj1EfYsFVEC29FeNrunk5TWYiFLXT_sYptA_aem_UZYg1bcpQohbQVhEXiIE4w
Yksi maailman suurimmista vakuutusyhtiöistä, Swiss Re, on analysoinut itsestään ajavien taksien turvallisuustietoja ja verrannut niitä ihmiskuskien tilastoihin.
Suurinta vertailudataa tarjosi Googlen emoyhtiön, Alphabetin, omistaman Waymon robottitaksien armeija, joka toimii jo usealla paikkakunnalla Yhdysvalloissa. Lisäksi Waymo on toiminut jo usean vuoden ajan, joten yhtiön robotakseille on kertynyt jo merkittävä määrä kilometrejä liikenteen seassa.
Waymon taksit ovat suhanneet vuosien saatossa yhteensä 40,7 miljoonaa kilometriä. Tuota dataa verrattiin ihmiskuskien aiheuttamiin onnettomuuksiin ja niistä syntyneiden vakuutusvahinkojen määrään. Ihmiskuskien dataa oli tarjolla luonnollisesti merkittävästi enemmän, yli 300 miljardin ajokilometrin verran.
Swiss Ren mukaan Waymon robottitaksit aiheuttivat 88 prosenttia vähemmän omaisuusvahinkoja suhteutettuna ajettuihin kilometreihin kuin ihmiskuskit. Mutta vielä merkittävämpi ero oli henkilövahinkojen osalta, sillä Waymon itsestään ajavien autojen vuoksi tapahtui 92 prosenttia vähemmän henkilövahinkoja kuin ihmiskuskien ajamana. Tässäkin data oli suhteutettu ajettuihin kilometreihin.
Swiss Re tosin painottaa, että Waymon autot liikkuvat vain kaupungeissa, kun taas vakavimmat onnettomuudet ihmiskuskeilla tapahtuvat nimenomaan maaseudulla, jossa etenkin ihmisuhreja vaativat onnettomuudet ovat huomattavasti yleisempiä kuin kaupungeissa.
Swiss Re on yksi maailman suurimmista jälleenvakuuttajista, eli se ei tarjoa niinkään vakuutuksia tavallisille kansalaisille. Sen sijaan vakuutusyhtiöt, kuten vaikkapa kotimaiset If, Lähitapiola ja Pohjola, vakuuttavat omat vakuutuksensa Swiss Ren kaltaisilla yhtiöillä.
Tomi Engdahl says:
https://futurism.com/the-byte/trump-admin-drop-requirement-tesla-report-self-driving-crashes?fbclid=IwY2xjawHUlNNleHRuA2FlbQIxMQABHbyoLhM2WPFHhsMKExzvFnTs95YrxmwhpHquXoGaboyf5ralEjPxmb6rnA_aem_ZGUXN3-JyqVx_UH-DcqaLw
Tomi Engdahl says:
https://dawn.fi/uutiset/2024/12/21/robottitaksit-ovat-ihmiskuskeja-turvallisempia?fbclid=IwY2xjawHVFGZleHRuA2FlbQIxMQABHczSLWLzyliR_hZDYXROi3uyXyuwmap278mCLWFflFDKG5CTxC4EQgDLSw_aem_gC9LXLxAq5PKnHY6bt7d1Q