I was had planned to do a long post on self-driving cars a quite long time. I was planning to do one this spring, but I might not do that, because it seems that predictions that self-driving cars would be here in 2020 were far too rosy. Five years ago, several companies including Nissan and Toyota promised self-driving cars in 2020. So it may be wise to take any new forecasts with a grain of salt. Hare is a worth to check out article of the current status of self-driving cars:
Surprise! 2020 Is Not the Year for Self-Driving Cars
https://spectrum.ieee.org/transportation/self-driving/surprise-2020-is-not-the-year-for-selfdriving-cars
In March, because of the coronavirus, self-driving car companies, including Argo, Aurora, Cruise, Pony, and Waymo, suspended vehicle testing and operations that involved a human driver. Around the same time, Waymo and Ford released open data sets of information collected during autonomous-vehicle tests and challenged developers to use them to come up with faster and smarter self-driving algorithms.
It seems that the self-driving car industry still hopes to make meaningful progress on autonomous vehicles (AVs) this year, but the industry is slowed by the pandemic and facing a set of very hard problems that have gotten no easier to solve over the years.
1,788 Comments
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/technologies/power/article/21273058/electronic-design-master-cell-balancing-helps-enhance-ev-performance?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230831079&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/15300-hyviae-uutisia-saehkoeauton-akkujen-hinnat-putosivat-10-prosenttia-elokuussa
https://etn.fi/index.php/13-news/15299-gartner-vuonna-2027-saehkoeauto-maksaa-saman-verran-kuin-polttomoottoriauto
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/15297-puolijohdemarkkina-kasvaa-taas
Tomi Engdahl says:
RISC-V ohjaa KIAn uuden sähkömaasturin kojetaulua
https://etn.fi/index.php/13-news/15294-risc-v-ohjaa-kian-uuden-saehkoemaasturin-kojetaulua
Korealaisen autonvalmistaja KIAn uusi EV9-sähkömaasturi pitää sisällään erittäin modernia pohjoismaista tekniikkaan. Alps Alpinen kehittämässä kojelaudassa käytetään norjalaisen TouchNetixin kosketuspiirejä. Ne perustuvat avoimeen RISC-V-arkkitehtuuriin.
Kyse on yrityksen AX54A-sirusta. Sen mahdollistaa rivin pintakosketuspainikkeita. Tämä ominaisuus on piilotettu ja taustavalaistu älykäs pinta kojelaudassa, joka aktivoituu koskettamalla. Patentoitu TouchNetix-voimantunnistustekniikka tarjoaa lisätason toiminnallista turvallisuutta käyttäjän vuorovaikutuksen aikana. Nämä painikkeet tarjoavat käyttäjille kotitoiminnon sekä audio-videonavigoinnin (AVN) infotainment-järjestelmää varten.
Tomi Engdahl says:
How AI and Simulation Drives Innovation in Automotive
https://www.electronicdesign.com/technologies/embedded/machine-learning/video/21272388/electronic-design-how-ai-and-simulation-drives-innovation-in-automotive?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230907073&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://e2e.ti.com/blogs_/b/process/posts/mcus-unlock-electrification-designs?HQS=null-null-ve-autobrand_ve22_mcus-asset-ta-ElectronicDesign_psfi_obc_l2-wwe_int&DCM=yes&dclid=CLWVvrKDp4EDFQZrGQodWGAOvA
Tomi Engdahl says:
TIDA-020031
Automotive 400-V battery to 12-V, 3.6-kW DC/DC converter reference design
https://www.ti.com/tool/TIDA-020031?HQS=null-null-ve-autobrand_ve22_tida020031-asset-rd-ElectronicDesign_psfi_obc_l2-wwe_int&DCM=yes&dclid=CIHHnLKDp4EDFYNGkQUd_TsMBA
Tomi Engdahl says:
Sonyn uusi kenno lisää pikseleitä auton kameraan
https://etn.fi/index.php/13-news/15316-sonyn-uusi-kenno-lisaeae-pikseleitae-auton-kameraan
Älypuhelimien kamerakennojen kärkeen lukeutuva Sony Semiconductor Solutions on esitellyt uuden CMOS-kuvakennon autoihin. IMX735-kennossa on markkinoiden korkein tehollinen pikselimäärää eli peräti 17,42 tehollista megapikseliä.
Jotta ajoneuvojen järjestelmät voisivat tarjota automatisoidun ajon, niiden on tarjottava kehittyneitä, erittäin tarkkoja kuva- ja skannausratkaisuja, jotka näkevät 360 astetta auton ympärille. Sonyn uudella kennolla auton kamera voi siepata kohteita kaukanakin teräväpiirtotarkkuudella.
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/new-products/15313-taehaen-asti-tarkin-anturi-saehkoeautojen-akustoihin
Tomi Engdahl says:
Mullistava elektrolyytti lataa akun 10 minuutissa
https://etn.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=15330&via=n&datum=2023-09-18_15:10:16&mottagare=30929
Mullistava elektrolyytti lataa akun 10 minuutissa
Julkaistu: 18.09.2023
Devices Power
Sähköautot muodostavat yhä suuremman osan Suomessakin myytävistä uusista ajoneuvoista, mutta moni aprikoi edelleen latauksen kanssa. Kuinka käy, jos haluaa ajaa pidemmälle kuten esimerkiksi Pohjois-Suomeen. Uusi elektrolyyttimateriaali lupaa ratkaista ongelman kertaheitolla.
Kun akku toimii tai latautuu, ionit liikkuvat elektrodien välillä elektrolyytiksi kutsutun väliaineen kautta. Oak Ridgen tutkija Zhijia Du johti tiimiä, joka kehitti uusia litiumsuoloja ja karbonaattiliuottimia muodostamaan elektrolyytin, joka ylläpitää parempaa ionivirtausta ajan mittaan.
Uusi materiaali toimii hyvin, kun suuri virta lämmittää akun äärimmäisen nopean latauksen aikana. Projektikumppanit testasivat ORNL:n Battery Manufacturing Facilityssä valmistettuja akkupussikennoja todistaakseen akun turvallisuuden ja latausominaisuudet.
Tomi Engdahl says:
Käytetyn auton ostaja osaa vaatia avaimia, mutta auton sovelluksen poistaminen entisen omistajan puhelimesta ei välttämättä tule mieleen
https://yle.fi/a/74-20049325
EU:n tietosuojaviranomaiset käsittelevät useassa maassa autojen sovelluksista tehtyjä kanteluja. Yhdessä tapauksessa vanhalla omistajalla oli edelleen pääsy myymänsä auton tietoihin sovelluksessa.
Sähköistymisen myötä autojen omat sovellukset ovat yleistyneet vauhdilla.
Puhelin on kätevä laite latauksen hallinnointiin ja seurantaan.
Mutta ovat sovellukset yleistyneet myös polttomoottorilla varustettujen autojen kohdalla. Autoliike Deltan toimitusjohtaja Pekka Pättiniemi arvioi, että tällä hetkellä kaikissa keskihintaisissa ja sitä kalliimmissa uusissa autoissa on jo oma sovellus.
– Yleisin käytetty yhdistettävyysominaisuus on lämmityksen laittaminen päälle etänä. Toinen on lukituksen varmistaminen. Ja sitten on auton sijainnin seuranta, Pättiniemi kertoo.
Kaikki nämä ominaisuudet ovat hyödyllisiä – etenkin silloin, kun sovellus on liitetty omaan autoon.
Viime vuosina internetin keskustelupalstoilta on voinut lukea tapauksista, joissa käytettynä myydyn auton tiedot ovat unohtuneet edellisen omistajan sovellukseen. Tällaisissa tapauksissa vanha omistaja on voinut seurata auton liikkeitä ja halutessaan säätää asetuksia.
– Jos uusi omistaja ei tiedä ominaisuudesta, eikä huomaa siirtää sitä omalle puhelimelleen, niin silloin näin voi käydä, Pättiniemi sanoo.
Tomi Engdahl says:
https://www.digikey.com/en/videos/m/molex-connector/commercial-vehicle-connectors?dclid=CLbzhtLBxYEDFaJDwgod53UAMg
Tomi Engdahl says:
https://www.digikey.com/en/articles/how-to-select-use-maintain-coaxial-connectors-rf-applications?dclid=CKaohNTBxYEDFXJUwgodNdE6Xw
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/video/21273277/electronic-design-welcome-to-the-ev-revolution?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230907061&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/technologies/power/article/21273697/analog-devices-a-guide-to-battery-fast-charging-part-1?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230907061&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
48-V Systems: What You Need to Know as Automakers Say Goodbye to 12 V
July 21, 2023
7
Today, 48-V power systems are already helping improve the efficiency and performance of ICE and mild hybrid vehicles, but they will become an essential technology for tomorrow’s EVs.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21269271/electronic-design-48v-systems-what-you-need-to-know-as-automakers-say-goodbye-to-12-v?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230720042&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
What you’ll learn:
Why automakers are finally migrating from 12- to 48-V automotive accessory power systems.
An overview of the technical challenges automakers and their suppliers must overcome.
An introduction to the architectural options and standards that govern 48-V automotive power systems.
The 12-V automotive power system has dominated the industry for over 70 years, but it’s begun to cede that stranglehold to 48-V options. The higher-power versions offer numerous advantages, including the ability to deliver much higher levels of power across thinner, lighter, and lower-cost wiring harnesses. Such systems are also relatively inexpensive to implement because they don’t need to meet the more stringent safety and performance requirements that govern so-called high-voltage systems rated for more than 62 V
Tomi Engdahl says:
Electric Vehicle Wireless Battery Management Revolution Has Begun and the ROI Potential Is Huge
https://www.analog.com/en/thought-leadership/electric-vehicle-wireless-battery-mgmt-revolution.html
A high level cost analysis—from design and manufacturing to battery reuse and security protections—reveals an opportunity for OEMs to increase profits on next-generation electric vehicles leveraging wBMS.
The electric vehicle (EV) industry’s evolution to wireless battery management systems (wBMS) was in many ways inevitable. The benefits of wireless vs. wired BMS are crystal clear to anyone who’s grappled with the complexity, BOM cost, space, and labor penalties inherent to wired systems, no matter the application.
wBMS, in contrast, has showed promise in saving up to 90% of the wiring and up to 15% of the volume in battery packs for next-generation EVs. This is achieved by eliminating the communication wiring harness and connectors, leveraging instead an intelligent battery module with fully integrated electronics—the only exposed connectors are the +ve and –ve terminals.
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21270762/electronic-design-new-motor-designs-help-ev-makers-kick-the-rareearth-habit-part-1?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230731198&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/technologies/power/article/21269740/vicor-is-the-automotive-industry-ready-for-modular-powertrains-and-48v-batteries?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230727086&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
“Driving” GaN into High-Density Switching Power Supplies
July 28, 2023
Allegro MicroSystems is upgrading its gate drivers to better harness the high switching speeds of GaN.
https://www.electronicdesign.com/technologies/power/article/21270458/electronic-design-driving-gan-into-highdensity-switching-power-supplies?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230727074&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
The Role of Confirmation Measures in ISO 26262 Functional Safety Products
March 16, 2023
This paper is a must-read for anyone looking to ensure compliance with the ISO 26262 standard and ensure the safety and reliability of their safety-critical systems.
https://www.electronicdesign.com/resources/white-paper/whitepaper/21261951/the-role-of-confirmation-measures-in-iso-26262-functional-safety-products?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230727087&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
Oulussa tutkitaan, miten 6G-verkot auttavat robottiautoja
https://etn.fi/index.php/13-news/15357-oulussa-tutkitaan-miten-6g-verkot-auttavat-robottiautoja
Oulun yliopistossa 6G-tutkimus on jo pitkällä. M3S-tutkimusryhmä on yksi Euroopan suurimmista ohjelmistoalan tutkimusyksiköistä, jossa on erikoistuttu muun muassa autojen ohjelmistoihin. Alkaneen 6G Visible -projektin päätavoite on selvittää 6G-teknologian mahdollisuuksia ajoneuvojen itsenäisen ajamisen kehittämisessä ja itsenäisen ajamisen 6G-teknologialle asettamia vaatimuksia.
Tutkimuksessa keskitytään erityisesti ohjelmistoratkaisuihin, sillä nykyaikainen auto on laaja ohjelmistoalusta, jonka toiminnalle, luotettavuudelle ja turvallisuudelle autonominen ajaminen asettaa erityisiä vaatimuksia.
Tomi Engdahl says:
More miles, fewer wires in future electric vehicles
Going wireless with the next generation of battery management systems (BMS) removes heavy communications cabling from inside EVs to help improve driving range and reliability
https://news.ti.com/blog/2021/01/06/more-miles-fewer-wires-in-future-electric-vehicles?HQS=null-null-ve-autobrand_ve22_fewer_wires-asset-blog-ElectronicDesign_psfi_bms_l1-wwe_int&DCM=yes&dclid=CIKY0oHDrIEDFY7MOwIdkJILNw
Tomi Engdahl says:
Applying Exhaustive Static Analysis to Automotive Software Testing
Sept. 1, 2023
Learn how mathematically proven code correctness and hardware awareness leads to 100% coverage and zero issues for automotive systems.
https://www.electronicdesign.com/leaders/software/security/article/21272920/trustinsoft-applying-exhaustive-static-analysis-to-automotive-software-testing?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230907074&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
What you’ll learn:
How exhaustive static analysis overcomes the limitations of traditional tests and static-analysis tools.
How exhaustive static analysis identifies a buffer overflow by using code samples.
How hardware awareness improves the accuracy of software testing.
Tomi Engdahl says:
Nissan lopettaa bensiini- ja dieselautojen myymisen – ”Nyt ei ole paluuta takaisin”
Myös Nissan liittyy polttomoottoriautot lopettavien valmistajien joukkoon.
https://www.is.fi/autot/art-2000009880070.html
Japanilaislähtöisen autonvalmistaja Nissanin kaikki Eurooppaan tulevat uudet mallit ovat jatkossa täyssähköisiä, eikä Euroopassa tulla pidemmän päälle enää myymään lainkaan uusia bensiini- ja dieselmoottorisia Nissaneja, vahvistaa Nissanin toimitusjohtaja Makoto Uchida.
– Nyt ei ole paluuta takaisin, Uchida sanoi yhtiön tiedotustilaisuudessa Lontoossa.
Käytännössä linjanveto tarkoittaa sitä, että jo olemassa olevien polttomoottori-Nissanien myyntiä jatketaan Euroopassa enintään vuoteen 2030 saakka maakohtaisiin arvioihin perustuen – mutta yhtään uutta polttomoottorimallia ei euromarkkinalle enää tule.
Tomi Engdahl says:
Volkswagen keskeyttää kahden sähköautomallin tuotannon – tässä syy
https://www.is.fi/autot/art-2000009882870.html
Tesla ja kiinalaiset sähköautomerkit ovat napanneet markkinaosuuksia eurooppalaisilta valmistajilta.
Saksalainen autojätti Volkswagen keskeyttää väliaikaisesti kahden sähköautomallin tuotannon kahdella Saksassa sijaitsevalla tehtaalla. Syynä on ID.3- ja Cupra Born -mallien kysynnän heikkous ja pienentyneet tuet sähköauton ostajille.
Uutistoimisto Bloombergin mukaan tauot koskevat Dresdenin ja Zwickaun tehtaita.
Sähköautojen rekisteröinnit nousivat elokuussa Euroopassa yli kaksinkertaisiksi verrattuna vuodentakaiseen, kertoo alan etujärjestön Acean tilasto, mutta kilpailu kiristyy. Tesla ja kiinalaiset sähköautomerkit ovat napanneet markkinaosuuksia eurooppalaisilta valmistajilta.
Volkswagen lopettaa polttomoottori-Golfien tuotannon
https://www.is.fi/autot/art-2000009504546.html
Luvassa on silti vielä yksi kierros päivitettyjä bensiini- ja dieselmalleja ennen siirtymistä yksinomaan sähköön.
Tomi Engdahl says:
Autoilijat ja teollisuus saivat ison torjuntavoiton EU:ssa
Kahdeksan jäsenmaata runttasi komission kiristysehdotuksen päästöille.
https://www.is.fi/autot/art-2000009882148.html
Euroopan unionin (EU) ministerit ovat päässeet sopuun siitä, että kaavailtua aiempaa tiukempaa päästönormistoa ei oteta käyttöön komission esittämässä muodossa.
Komission esitys vesittyi maanantaina ministerikokouksessa, kun kahdeksan jäsenmaata, muun muassa Ranska, Italia ja Tshekki, arvostelivat ehdotusta ja sanoivat kiristysten vähentävän investointeja sähköautoiluun.
EU on tiukentanut asteittain ajoneuvojen päästörajoja vuodesta 1992. Komission tuorein ehdotus, Euro 7 olisi tuonut liikenteeseen uudet päästönormit myös renkaiden ja jarrujen päästöjen osalta.
Komission mukaan Euro 7 yksinkertaistaisi sääntöjä.
EU pitäytyy näin ollen nykyisessä Euro 6 -normistossa, joka säätelee päästötestausta ja -rajoja. Ne tiukentuvat kuitenkin linja-autoille ja raskaalle kalustolle. Lisäksi jarru- ja rengaspäästöille tulee rajoja.
Euro 6 on voimassa aina vuoteen 2035 saakka, jonka jälkeen unionissa saa myydä vain päästöttömiä autoja.
– Uusi sääntely suojaa, Italian vaatimuksesta, pienvalmistajien tuotantoketjun, Italialle tyypillisen ylemmän luokan, kuten noin 50 000 autoa vuodessa valmistavien Ferrarin, Lamborghinin ja Maseratin, jotka ovat symboleja ”Made in Italylle”, Italian teollisuusministeri Adolfo Urso kuvasi päätöstä uutistoimisto Reutersin mukaan.
Héctor Gómez Hernández, Espanjan teollisuus- kauppa- ja matkailuministeri sanoi kompromissin saaneen laajaa tukea ja lisäsi, että siinä on otettu huomioon sekä valmistajien tuotantokulut että sääntelyn tuomat hyödyt ympäristölle.
Tanska kutsui kompromissia ”menetetyksi mahdollisuudeksi” suojella eurooppalaisten terveyttä ja piti virheenä sitä, että Eurooppa luopuu asemastaan kansanvälisen standardin asettajana
Tomi Engdahl says:
Taksifirma osti vuonna 2016 Teslan – tässä tilassa on nyt akku, kun mittarissa on 500 000 kilometriä
https://www.is.fi/autot/art-2000009882875.html
Ajoakkujen elinikähaarukkaan tulee selvyyttä pala kerrallaan. Yksi esimerkeistä löytyy nyt Kanadasta.
Sähköautojen ajoakkujen kestävyys huolettaa yhä monia. Erilaisten ongelmatapausten ohella tarjolla on myös erittäin kestäviä esimerkkejä, kuten hiljattain 500 000 kilometrin rajan rikkonut Tesla Model S.
Kanadalainen taksifirma kertoo nimittäin X:ssä (ent. Twitter), että kyseisessä autossa on edelleen alkuperäinen ajoakku, jonka turvin toimintasäde on 412 kilometriä. Uutena vastaava luku oli 455 kilometriä, eli akkukapasiteetti on puolen miljoonan kilometrin aikana heikentynyt vain hieman reilulla 10 prosentilla.
Muita korjauksia on kuitenkin matkan varrelle osunut. Niistä kalleimpia ovat kerrotun mukaan olleet ilmastointi- ja alustaremontit, joiden ohella myös jarrut on jouduttu uusimaan noin 420 000 ajetun kilometrin kohdalla.
Akun ohella alkuperäisiä ovat tosin yhä muun muassa auton ajomoottorit.
Samalla taksifirmalla on omistuksessaan toinenkin huomattavan paljon eli peräti 700 000 kilometriä ajettu Tesla Model S, mutta siihen ajoakkuremontti tuli vastaan ”jo” mittarilukemalla noin 360 000 kilometriä.
Saksalaisen Hansjörg von Gemmingenin omistuksessa olevalla Tesla Model S:llä on nimittäin raportoitu ajetun jo peräti 1,8 miljoonaa kilometriä ja kaikkiaan kolme kertaa vaihdetun ajoakuston verran.
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/15364-auton-moottorinohjaus-yhdellae-kortilla
Saksalaisen Rutronikin System Solutions -suunnitteluyksikkö on esitellyt uuden kehityskortin autojen pienikokoisille moottorin ohjausyksiköille. RDK4-kortti on odotettu laajennus yhtiön kanta- ja sovitinkorttivalikoimaan.
RDK4 tukee moottorin ohjausyksiköiden kehitystä yhdistämällä mikro-ohjaimen, järjestelmäpiirin ja tärkeimmät autoissa vaadittavat liitännät (CAN FD ja LIN) pienikokoiseen tilaan. Tämän ansiosta esimerkiksi autoteollisuuden OEM- tai Tier-1-kehitysosastojen ei tarvitse vaivautua itse suunnittelemaan sopivia laitteistoja, vaan ne voivat testata ja toteuttaa moottorinohjausyksiköiden sovelluksia suoraan RDK4:n avulla.
Tätä tarkoitusta varten RDK4 on integroitu Infineonin ModusToolbox-kehitysympäristöön, josta löytyy ohjelmistoesimerkkejä. Ominaisuuksiensa ja ominaisuuksiensa ansiosta RDK4 soveltuu monenlaisiin sovelluksiin ja auttaa varmistamaan sovellusten nopean toteutuksen.
Tomi Engdahl says:
Elon Musk Says UAW Demands Would Bankrupt Ford, GM, Stellantis
Tesla’s outspoken CEO doesn’t see eye to eye with the striking union members.
https://insideevs.com/news/688971/elon-musk-uaw-strike-demands-bankrupt-ford-gm-stellantis/?fbclid=IwAR30Vg3DZoLw_SWO2tQRtFvTMrXVhP8Cr-992r6MCsxYm-jjfGjGo2F5Fg8
As the United Auto Workers’ strike against General Motors, Ford, and Stellantis continues in its second week, Tesla CEO Elon Musk went to his preferred way of communicating with the outside world – X (formerly Twitter) – to voice his opinion on the union workers’ demands.
In a reply to another user who said that President Biden agrees that UAW members should get a 40 percent wage increase, Musk blasted the union, saying it’s a sure way to drive the three companies bankrupt.
According to Automotive News, the union reduced its demands for pay raises in negotiations with officials from 40 percent to 36 percent. At the same time, it requests the elimination of different tiers for workers and a cutback of temporary workers who are typically paid less, as well as a restoration of defined-benefit pensions and more time off for workers, including a proposed 32-hour work week.
The UAW strike that started on September 15 is the first of its kind to simultaneously target Ford, GM, and Chrysler (which is part of Stellantis), affecting several manufacturing facilities in the United States. The strike also marked another first in the world of politics after President Joe Biden became the first sitting US president to join workers on a picket line two days ago.
Tomi Engdahl says:
Weighing Current-Sensing Options in EV Applications
Sept. 29, 2023
Due to the myriad technology alternatives out there, selecting the best EV current-sensing method becomes a challenge.
https://www.electronicdesign.com/technologies/power/article/21274622/electronic-design-weighing-currentsensing-options-in-ev-applications?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230922070&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Fundamental Sensor Types
Four sensor types comprise a “short list” of choices in EV applications, though other options can also be relevant. They are the shunt resistor, Hall-effect sensor, fluxgate sensor, and current-sensing transformer. Each of the four has strengths and weaknesses, and some overlap in terms of the best choices for a given challenge. The strengths and weaknesses described here are broad generalities.
The shunt resistor works for both AC and DC currents.
The problem with using a shunt resistor is that it is a resistor, with a power penalty proportional to the square of the current passing through.
And, of course, it does produce a voltage drop. As might be expected, that resistance can result in heating
Hall-effect current sensors work well for AC and DC and high or low currents, but performance is limited with higher frequencies. By nature, they’re smaller and well isolated, let alone accurate within certain current ranges.
Hall-effect devices have a susceptibility to external or residual magnetic fields that can impact measurement accuracy.
Fluxgate current sensors can generally work with both AC and DC, offering good isolation, good low-current performance, slightly greater size and complexity, and often better accuracy than Hall-effect devices. Fluxgate sensors, built around nonlinear magnetic materials, depend on changes in magnetization related to the magnetic field created by the current. This produces precise as well as highly linear results.
Current transformers convert a high primary current into a smaller secondary current, which makes them useful particularly when it comes to AC current measurement. Current transformers can measure high current while consuming very little power.
Most battery packs deliver a voltage range of 300 to 450 V DC, and that current is delivered to one or more electric motors.
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21274372/electronic-design-total-rebuild-bmw-reveals-new-class-of-evs?utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230922068&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
Mercedes-Benz Displays Its EV Future at IAA Mobility 2023
Sept. 18, 2023
The Concept CLA Class, a “close-to-production” take on the next generation of entry-level Mercedes, made its mark through long-range efficiency, sustainable materials, and an entirely new operating system.
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21273831/electronic-design-mercedesbenz-displays-its-ev-future-at-iaa-mobility-2023?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230922078&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2023/10/04/autoelektroniikkaan-mikroaaltojen-vaimennustekniikkaa/
Tomi Engdahl says:
Tesla on romahtanut Saksassa
Miinusta on tuoreimmissa tilastoissa lähes 70 prosenttia.
https://www.is.fi/autot/art-2000009909907.html
Yhdysvaltalainen sähköautomerkki Tesla ei ole käynyt enää Saksan automarkkinoilla kaupaksi entiseen malliin. Asia selviää Saksan syyskuun ensirekisteröintitilastosta, jossa Tesla on peräti 69,3 prosenttia miinuksella.
Saksalaislehtien mukaan syyksi arvellaan ainakin osittain paikallisten sähköautotukien poistamista, mistä Tesla olisi kärsinyt kilpailijoitaan huomattavasti kovemmin.
Saksassa rekisteröitiin yksinomaan syyskuun aikana yhteensä 224 502 uutta autoa, mikä vastaa Suomen noin parin vuoden koko markkinaa.
Tilastosta myös selviää, että Saksassa sähköautot eivät ole suhteessa yhtä suosittuja kuin meillä, eli sähkön osuus oli viime kuussa enää vain 14,1 prosenttia. Suosion suunta on myös ollut viime aikoina selkeästi alavireinen.
Kiintoisana ilmiönä kiinalaiset autot eivät ole ottaneet Saksassa myyntituulta alleen, toisin kuin esimerkiksi Ruotsissa. Parhaiten pärjänneistä kiinalaismerkeistä BYD rekisteröi vain 196 ja Nio 80 autoa.
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21274372/electronic-design-total-rebuild-bmw-reveals-new-class-of-evs?utm_source=EG+ED+Auto+Electronics&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230928065&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
Tire Pressure Sensor Helps Meet Global TPMS Mandates
https://www.electronicdesign.com/markets/automotive/article/21274666/electronic-design-tire-pressure-sensor-helps-meet-global-tpms-mandates?utm_source=EG+ED+Connected+Solutions&utm_medium=email&utm_campaign=CPS230928070&o_eid=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R
Tomi Engdahl says:
Öljy-yhtiöt lobbaavat vetyautoja, koska ne eivät pysty kilpailemaan bensa-autojen kanssa. Yritetään siis saada poliitikot suosimaan vetyä sähköautojen sijaan.
Liebreich: ‘Oil sector is lobbying for inefficient hydrogen cars because it wants to delay electrification’
https://www.rechargenews.com/energy-transition/liebreich-oil-sector-is-lobbying-for-inefficient-hydrogen-cars-because-it-wants-to-delay-electrification-/2-1-1033226?fbclid=IwAR25qF7awkXrAoSd6za_nruMQk4Mr5FC0vGTD9WwF6U-Lga17SA_rsiDsdo
Influential analyst and adviser explains why powering cars with H2 is a terrible idea, no matter what the hydrocarbons industry says
Tomi Engdahl says:
Kuinka suuri osa sähköauton hinnasta johtuu akusta?
https://etn.fi/index.php/13-news/15441-kuinka-suuri-osa-saehkoeauton-hinnasta-johtuu-akusta
Kuinka suuri osa sähköauton hinnasta johtuu akusta?
Julkaistu: 16.10.2023
Power Business
Sähköautot ovat edelleen polttomoottoriautoja kalliimpia, vaikka ero onkin ollut kutistumaan päin. Mutta kuinka suuri osa sähköauton hinnasta riippuu itse akustosta? Tämä vaihtelee suuresti, käy ilmi Visual Capitalistin tekemästä vertailusta.
Infograafina toteutettu vertailu osoittaa, että suhteessa edullisin akusto Teslan Model S:stä. 100 kilowattitunnin akun hinta on reilut 12 000 dollaria, mikä 13,6 prosenttia auton kokonaishinnasta. Kun auton akuston voi joutua uusimaan jopa 300 000 kilometrin välein, uuden akuston hinta voi olla kaikkea 5000 – 20 000 dollarin välillä.
Suomessakin varsin suositun Volkswagenin ID.4 -mallin akuston hinnaksi on arvioitu 8730 dollaria, mikä on 23,4 prosenttia auton kokonaishinnasta. Suhteessa kallein akusto on tulevassa RAM-maasturissa, jossa 229 kilowattitunnin akuston osuus auton hinnasta on lähes kolmanneksen.
Sähköauton akuston hintaan vaikuttavat monet tekijät, kuten raaka-ainekustannukset, tuotantokustannukset, koteloinnin monimutkaisuus ja toimitusketjun vakaus. Yksi tärkeimmistä tekijöistä on akkujen kemiallinen koostumus.
Grafiitti on vakiomateriaali, jota käytetään useimpien litiumioniakkujen anodeissa.
Litium-nikkelikoboltti-alumiinioksidi eli NCA-kennojen keskihinta on 120,3 dollaria kilowattitunnilta (kWh), kun taas litiumnikkelikoboltti-mangaanioksidin (NCM) hinta on hieman alhaisempi eli 112,7 dollaria kilowattitunnilta. Molemmat sisältävät merkittäviä määriä nikkeliä, mikä lisää akun energiatiheyttä ja mahdollistaa pidemmän kantaman.
Visualized: What is the Cost of Electric Vehicle Batteries?
https://elements.visualcapitalist.com/cost-of-electric-vehicle-batteries/
Tomi Engdahl says:
Rebecca Bellan / TechCrunch:
Foxconn and Nvidia announce plans to build “AI factories”, a new class of data centers to accelerate the development of autonomous EVs and industrial robots — Nvidia and Foxconn are working together to build so-called “AI factories,” a new class of data centers that promise …
Foxconn and Nvidia are building ‘AI factories’ to accelerate self-driving cars
https://techcrunch.com/2023/10/17/foxconn-and-nvidia-are-building-ai-factories-to-accelerate-self-driving-cars/
Nvidia and Foxconn are working together to build so-called “AI factories,” a new class of data centers that promise to provide supercomputing powers to accelerate the development of self-driving cars, autonomous machines and industrial robots.
Nvidia founder and CEO Jensen Huang and Foxconn chairman and CEO Young Liu announced the collaboration at Hon Hai Tech Day in Taiwan on Tuesday. The AI factory is based off an Nvidia GPU computing infrastructure that will be built to process, refine and transform vast amounts of data into valuable AI models and information.
“We’re building this entire end-to-end system where on the one hand, you’re building this advanced EV car…with an AI brain inside that allows it to interact with drivers and interact with passengers, as well as autonomously drive, complemented by an AI factory that develops a software for this car,” said Huang onstage at the event. “This car will go through life experience and collect more data. The data will go to the AI factory, where the AI factory will improve the software and update the entire AI fleet.”
Tomi Engdahl says:
https://hackaday.com/2023/10/15/can-a-3200-kit-convert-your-car-to-electric-power/
Tomi Engdahl says:
https://www.electronicdesign.com/technologies/test-measurement/article/21275342/electronic-design-oncell-battery-monitoring-provides-lifetime-data-logging-and-traceability?o_eid=7211D2691390C9R&oly_enc_id=7211D2691390C9R&rdx.identpull=omeda|7211D2691390C9R&utm_campaign=CPS231005080&utm_medium=email&utm_source=EG+ED+Analog+%26+Power+Source
Tomi Engdahl says:
Uutuuspiiri valvoo sähköauton akustoa langattomasti kennotasolla
https://etn.fi/index.php?option=com_content&view=article&id=15423&via=n&datum=2023-10-11_14:09:17&mottagare=31202
Edinburghilainen Dukosi aikoo mullistaa akkujärjestelmien monitoroinnin uudella langattomalla ratkaisulla, jota se lupaa toimituksiin vielä tämän vuoden aikana. Tekniikka lisää akustojen suorituskykyä ja elinikää ja mahdollistaa niiden uusiokäytön eliniän loppupuolella, kun kaikkien kennojen kunto tiedetään koko elinkaaren ajan.
Ratkaisu perustuu kennon päälle asennettavaan piiriin, joka mittaa erilaisia suureita kennon tilasta. Dukosi on kehittänyt oman lähiradiotekniikkansa ja linkin yli mittausdata siirretään omalla C-SynQ-protokollalla.
Yhtiö kutsuu tekniikkaansa nimellä piiri-kennolla (chip-on-cell). Se muuttaa tapaa, jolla akut suunnitellaan ja jolla niitä monitoroidaan. Kun jokaisessa kennossa solussa on siru, ratkaisu mittaa jatkuvasti – jopa 10 millisekunnin välein – kennon parametreja, kuten lämpötilaa ja jännitettä.
Tomi Engdahl says:
Automotive Semiconductor Shortages Result From a Perfect Storm
https://resources.mouser.com/purchasing-resource-library/automotive-semiconductor-shortages-result-from-a-perfect-storm
Tomi Engdahl says:
Mazda’s DMCA takedown kills a hobbyist’s smart car API tool
Financial risk too great for dev working “in my spare time to help others.”
https://arstechnica.com/cars/2023/10/mazdas-dmca-takedown-kills-a-hobbyists-smart-car-api-tool/?utm_brand=ars&utm_medium=social&utm_social-type=owned&utm_source=facebook&fbclid=IwAR0ThXepi1s0mG5l1C-nnWHiKQnxDa3-iPbdjAtzboDRTHJIyGqahbu8p_c
Tomi Engdahl says:
https://www.uusiteknologia.fi/2023/10/23/suomalaiset-hurmaantuivat-kiinalaisista-tayssahkoautoista/
Tomi Engdahl says:
Toyota Inks Deal to Mass Produce Solid State EV Batteries With 932-Mile Range
Using material developed by Idemitsu Kosan will allow Toyota to commercialize these energy-dense batteries by 2028.
https://uk.pcmag.com/cars-auto/149135/toyota-inks-deal-to-mass-produce-solid-state-ev-batteries-with-932-mile-range
Tomi Engdahl says:
TOYOTA PUT THIS FASCINATING PHOTO IN A PRESS RELEASE ABOUT ELECTRIC VEHICLES
https://futurism.com/the-byte/toyota-solid-state-butt-plug
Tomi Engdahl says:
Mandatory speed limiters have arrived in the UK: what this means for you
https://www.parkers.co.uk/car-advice/speed-limiters-what-they-mean-for-you/?fbclid=IwAR37_9XaDWHKBDNUueBwBI08LgVCutPlcRwwO7MF7Y6stJchhCB32nUC6yc
The European Union has mandated the fitment of intelligent speed limiters
All cars from July 6th 2022 need to be fitted with this technology
Autonomous Emergency Braking (AEB) and Data loggers legally required too
Tomi Engdahl says:
Toyota has built an EV with a fake transmission, and we’ve driven it
Five minutes behind the wheel, and you’ll be a believer.
https://arstechnica.com/cars/2023/10/toyota-has-built-an-ev-with-a-fake-transmission-and-weve-driven-it/
Electric cars do a lot of things well. They’re smooth. They’re quiet. They’re easier on the environment, and they’re even scientifically proven to be less stressful. But what they don’t tend to be is engaging, at least not in the way that a traditional car with three pedals and a stick shift is.
A manual car requires a lot more of the driver. That level of forced engagement brings with it a sort of focus that can make the simple act of driving a lot more fun. In an ideal world, it would be possible to layer that kind of engagement on top of the otherwise ideal EV experience.