I was had planned to do a long post on self-driving cars a quite long time. I was planning to do one this spring, but I might not do that, because it seems that predictions that self-driving cars would be here in 2020 were far too rosy. Five years ago, several companies including Nissan and Toyota promised self-driving cars in 2020. So it may be wise to take any new forecasts with a grain of salt. Hare is a worth to check out article of the current status of self-driving cars:
Surprise! 2020 Is Not the Year for Self-Driving Cars
https://spectrum.ieee.org/transportation/self-driving/surprise-2020-is-not-the-year-for-selfdriving-cars
In March, because of the coronavirus, self-driving car companies, including Argo, Aurora, Cruise, Pony, and Waymo, suspended vehicle testing and operations that involved a human driver. Around the same time, Waymo and Ford released open data sets of information collected during autonomous-vehicle tests and challenged developers to use them to come up with faster and smarter self-driving algorithms.
It seems that the self-driving car industry still hopes to make meaningful progress on autonomous vehicles (AVs) this year, but the industry is slowed by the pandemic and facing a set of very hard problems that have gotten no easier to solve over the years.
1,788 Comments
Tomi Engdahl says:
https://www.hella.com/techworld/sg/Technical/Car-electronics-and-electrics-205/
Tomi Engdahl says:
https://www.travancoreanalytics.com/embedded-systems-in-automotive-industry/
Tomi Engdahl says:
Kumoutuuko EU:n polttomoottorikielto?
Joukko italialaisia poliitikkoja on esittänyt, että EU:n tulossa olevaa polttomoottoriautojen myyntikieltoa on tarkasteltava uudelleen.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/97df31cf-05e9-45de-a75e-1886baba759d
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16605-pakkotyoetae-ja-lapsityoevoimaa-saehkoeautojen-toimitusketju-rikkoo-raeikeaesti-ihmisoikeuksia
Tomi Engdahl says:
https://hackaday.com/2024/09/17/thermal-runaway-solving-the-bane-of-electric-vehicles/
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16607-ensi-vuonna-saehkoeauton-akustoa-valvotaan-langattomasti
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16614-auto-on-tietokone-se-pitaeae-suojata-kyberhyoekkaeyksiltae
Tomi Engdahl says:
https://hackaday.com/2024/09/20/cobb-tuning-hit-with-2-9-million-fine-over-emissions-defeat-devices/
Tomi Engdahl says:
Tässä on Euroopan sähköautokuningas – Enemmän täyssähkö- kuin bensiiniautoja
Puhtaan liikenteen edelläkävijämaassa, Norjassa, on jälleen ohitettu uusi virstanpylväs.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/a6355b3e-7e67-4eb5-b393-723358d2d306
Tomi Engdahl says:
Kauanko sähköauton akku kestää? Nyt ilmestyi uusi jättitutkimus
Ikääntyvistä ajoakuista ilmaantuu jatkuvasti uutta tutkimustietoa.
Kauanko sähköauton akku kestää? Nyt ilmestyi uusi jättitutkimus
https://www.is.fi/autot/art-2000010710045.html
Geotab on tutkinut perusteellisesti peräti 5 000 nykyaikaisen sähköauton akustoja ja tullut siihen tulokseen, että ajoakkujen kapasiteetista häviää tätä nykyä keskimäärin 1,8 prosenttia vuodessa – mutta vain alkuvaiheessa.
Tulos on huomattava parannus aiempaan, eli Geotabin vuonna 2019 tekemään vastaavaan tutkimukseen ja tarkoittaa sitä, että uusimman sukupolven sähköautoakkujen pitäisi kestää käytössä helposti parikymmentä vuotta tai jopa vieläkin kauemmin.
https://www.epanorama.net/blog/2017/12/14/3-ai-misconceptions-it-leaders-must-dispel/comment-page-120/#comments
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16627-northvolt-irtisanoo-1600-syyttaeae-saehkoeautomarkkinaa
Tomi Engdahl says:
USA kieltää kiinalaiset ja venäläiset ohjelmistot maanteiltään
https://etn.fi/index.php/13-news/16635-usa-kieltaeae-kiinalaiset-ja-venaelaeiset-ohjelmistot-maanteiltaeaen
Yhdysvaltain kauppaministeriön teollisuus- ja turvallisuusvirasto BIS on julkistanut ehdotuksen uudesta säännöstöstä, joka toteutuessaan kieltää tiettyjä laitteistoja ja ohjelmistoja sisältävien ajoneuvojen myynnin tai maahantuonnin. Rajoitus koskee koodia ja komponentteja, joilla on yhteys Kiinaan tai Venäjään.
Ehdotus keskittyy ajoneuvojen yhteysjärjestelmään (VCS) integroituihin laitteistoihin ja ohjelmistoihin sekä automatisoituun ajojärjestelmään (ADS) integroituihin ohjelmistoihin. Nämä ovat kriittisiä järjestelmiä, jotka tietyn laitteiston ja ohjelmiston kautta mahdollistavat ulkoisen liitettävyyden ja autonomisen ajokyvyn yhdistetyissä ajoneuvoissa.
Luvaton pääsy näihin järjestelmiin voi antaa vastustajille mahdollisuuden päästä käsiksi ja kerätä kaikkein arkaluontoisimpia tietoja. On mahdollista manipulkoida autojen ohjelmistoja ja käyttäytymistä etäyhteyden yli. Sääntö koskisi kaikkia pyörillä varustettuja maantieajoneuvoja, kuten henkilöautoja, kuorma-autoja ja linja-autoja, mutta sen ulkopuolelle jäävät ajoneuvot, joita ei käytetä yleisillä teillä, kuten maatalous- tai kaivosajoneuvot.
Tomi Engdahl says:
Rautakloridikatodi tekee sähköauton akusta jopa 40 prosenttia halvemman
https://etn.fi/index.php/13-news/16652-rautakloridikatodi-tekee-saehkoeauton-akusta-jopa-40-prosenttia-halvemman
Georgia Institute of Technologyin tutkijaryhmä on kehittänyt edullisen rautakloridikatodin, joka voi merkittävästi alentaa litiumioniakkujen kustannuksia ja mullistaa sähköautojen ja suurten energianvarastointijärjestelmien markkinat. Innovaatio parantaa sekä suorituskykyä että kestävyyttä.
Monista tutkimuslaitoksista koostuva tutkimusryhmä, jota johtaa Georgia Techin professori Hailong Chen, on kehittänyt uuden kustannustehokkaan katodimateriaalin, joka voi merkittävästi parantaa litiumioniakkuja. Rautakloridi (FeCl3) on huomattavasti halvempi kuin perinteiset katodimateriaalit, mutta varastoi saman verran energiaa. Tämä voi alentaa sähköautojen valmistuskustannuksia ja siten niiden myyntihintoja, mikä tekisi niistä edullisempia kuluttajille.
Tomi Engdahl says:
https://www.csselectronics.com/pages/can-dbc-file-database-intro
Tomi Engdahl says:
Polestar teki niin mielettömän katumaasturin, että se voi muuttaa käsityksesi koko autoluokasta
Kiitos, Polestar. Olet palauttanut uskoni katumaastureihin ja erityisesti täyssähköisiin katumaastureihin. Pitkä koeajo paljastaa, miten hyvästä autosta on kyse.
https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/3b73ac99-7743-43ea-8056-30516904752f
Tomi Engdahl says:
https://hackaday.com/2024/10/07/vehicle-to-everything-the-looming-smart-traffic-experience/
Tomi Engdahl says:
Bankrupt Fisker says it can’t migrate its EVs to a new owner’s server
Fisker waited until Friday evening to tell the buyer about the problem.
https://arstechnica.com/cars/2024/10/connected-car-failure-puts-kibosh-on-sale-of-3300-fisker-oceans/
That was the plan until the end of last week, at least. Last Friday evening, Fisker informed American Lease that the Oceans “cannot, as a technical matter, be ‘ported’ from the Fisker server to which the vehicles are currently linked to a distinct server owned and/or controlled by” American Lease.
Tomi Engdahl says:
While this is an extreme example, given the failure of Fisker to continue as a going concern, it should serve as a warning to the entire auto industry. Automakers are embedding modems in all new vehicles—a move driven by law in some regions, as in Europe’s eCall regulations—and rely increasingly on connectivity to one or more clouds for functionality. But those clouds and servers will not be maintained indefinitely, and once they go down, the cars that depend on them will lose features that owners may be relying upon.
https://arstechnica.com/cars/2024/10/connected-car-failure-puts-kibosh-on-sale-of-3300-fisker-oceans/
Tomi Engdahl says:
Asiantuntijat: Hybridiautojen suosio ei tule kestämään
Kahden voimalaitteen trendi saattaa olla vain ohimenevä ilmiö, povaavat alaa seuraavat asiantuntijat.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/475b602b-37cc-41d6-888c-c03bfcb0c65f
Sähkö laskee, hybridi nousee – toistaiseksi
Useat autonvalmistajat ovat viime aikoina peruutelleet aiemmista lupauksistaan siirtyä pikaisesti pelkkien sähköautojen valmistajaksi, tai ainakin siirtäneet tuota takarajaa eteenpäin.
EU:ssa ollaan toistaiseksi kieltämässä fossiilisilla polttoaineilla toimivien uusien autojen myynti vuoteen 2035 mennessä
Lehden mukaan akkujen edelleen laskevat hinnat tulevat ajan myötä kuitenkin tekemään täyssähköautoista kiinnostavampia.
Lehti nojaa jutussaan useiden konsulttiyhtiöiden ja rahoituslaitosten näkemyksiin asiasta. Sen mukaan vuoteen 2030 saakka lataushybridien suosio kasvaa, jonka jälkeen se kääntyy laskuun.
Tomi Engdahl says:
Onko kansalle valehdeltu sähköautoista? Näin vastaa tuore selvitys
https://www.is.fi/autot/art-2000010753691.html
Tilastojen valossa sähköautoista on levitelty suoranaista valetta, sanoo analyysitoimisto CAP HPI:n tutkimus. Tutkija vaatii nyt autoteollisuutta puuttumaan väärään tiedon levittämiseen.
Tutkimus osoittaa, että sähköautojen romutusprosentti on monien yllätykseksi huomattavasti pienempi kuin polttomoottoriautojen.
Vuodesta 2015 lähtien vain 0,9 % alle viisivuotiaista sähköautoista on romutettu.
Polttomoottoriautojen romutusprosentti Iso-Britanniassa on yli kaksinkertainen: 1,89 %.
Tutkija korostaa oikean tiedon merkitystä päätöksenteon pohjana
Tomi Engdahl says:
Rebecca Bellan / TechCrunch:
Elon Musk reveals the Tesla Cybercab, saying “you will be able to buy one” for under $30,000 and that he expects the robotaxi to be in production “before 2027” — Tesla has finally revealed its Cybercab, and it looks like a smaller, sleeker Cybertruck.
Tesla reveals 20 Cybercabs at We, Robot event, says you’ll be able to buy one for less than $30,000
https://techcrunch.com/2024/10/10/tesla-reveals-20-cybercabs-at-we-robot-event/
Tomi Engdahl says:
Aarian Marshall / Wired:
Elon Musk claims “unsupervised” FSD will come to TX and CA in 2025 for select models and shows a Tesla Robovan, meant to be autonomous and carry up to 20 people
Tesla’s Cybercab Is Here
At a livestreamed event this evening, Tesla CEO Elon Musk showed off the company’s new Cybercab and shared some details about Tesla’s plan to launch its own robotaxi service.
https://www.wired.com/story/tesla-cybercab-is-here/
Grace Kay / Business Insider:
Four of Tesla’s direct reports to Elon Musk, including the CIO and the global vehicle automation and safety policy lead, resigned before Tesla’s robotaxi event
https://www.aol.com/past-week-4-elons-direct-205944921.html?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly93d3cudGVjaG1lbWUuY29tLw&guce_referrer_sig=AQAAACwrejFotGaz0utCsVt1uBalWeD7XeNJ8cgGbau7pMWcW8v2w99abiHW_0XHNpUsacnVnpFlwRYM7m5ogJGWe7FHYMGco4019bdsMO8hf_CExHwSVa-ZMSxgk_5BS_8DGVQciqdOphu2bko_0tWTvf5rgjlS1LotzapmdDnBpzNE
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16704-tutkijat-kehittivaet-turvallisemman-akun-saehkoeautoon
Kanadalaisen McGill-yliopiston tutkijat ovat tehneet merkittävän edistysaskeleen kaikkien kiinteän elektrolyytin litiumakkujen kehityksessä. Innovaatio voi mahdollistaa turvallisempien ja kestävämpien sähköautojen kehittämisen.
Tomi Engdahl says:
Tesla stock dove Friday as the initial reaction was sour to the electric vehicle company’s eagerly awaited robotaxi day, with analysts largely knocking the lack of details presented Thursday night by Elon Musk’s electric vehicle firm on its autonomous driving efforts.
Tesla Stock Sheds $60 Billion: Why Wall Street Isn’t Initially Impressed With Robotaxi Event
https://www.forbes.com/sites/dereksaul/2024/10/11/tesla-stock-sheds-60-billion-why-wall-street-isnt-initially-impressed-with-robotaxi-event/?utm_source=facebook&utm_medium=social&utm_campaign=forbes&utm_term=se-staff
Tesla stock dove Friday as the initial reaction was sour to the electric vehicle company’s eagerly awaited robotaxi day, with analysts largely knocking the lack of details presented Thursday night by Elon Musk’s electric vehicle firm on its autonomous driving efforts.
Shares of Tesla slid almost 8% to $220 by 10:30 a.m. EDT, losing about $60 billion in market capitalization – more than the equivalent of the total market value of each of its American auto rivals Ford ($43 billion) and General Motors ($54 billion).
The dive came hours after Tesla showed off its “Cybercab” self-driving taxis, its Optimus humanoid robots and its larger Robovan autonomous cab in a flashy Hollywood show, the most vivid picture yet of what Musk paints as the future of Tesla: Artificial intelligence and autonomous vehicles.
Wall Street largely found the robotaxi event lighter on material developments than hoped.
In separate notes to clients, Morgan Stanley analyst Adam Jonas shares he was “overall disappointed with the substance and detail of the presentation,” Bernstein analyst Toni Sacconaghi called the demonstration “underwhelming and stunningly absent on detail;” Barclays analyst Dan Levy noted “there were no updates indicating near-term opportunities,”
$10 billion. That’s how much poorer Tesla CEO Musk, the company’s largest individual shareholder, got Friday. Musk remains by far the richest man in the world with a net worth of $246 billion, according to Forbes’ calculations.
Tomi Engdahl says:
https://hackaday.com/2024/10/13/building-an-automotive-load-dump-tester/
https://seventransistorlabs.com/Articles/LoadDump.html
Tomi Engdahl says:
Softapohjainen auto saa 80 gigabitin dataverkon
https://etn.fi/index.php/13-news/16719-softapohjainen-auto-saa-80-gigabitin-dataverkon
NXP julkisti keväällä CoreRide-alustan, jolla voidaan toteuttaa ohjelmistopohjainen ajoneuvo. Nyt yhtiön on tuonut alustalle ensimmäiset verkkokytkimensä. Niiden avulla CoreRide-alustalla data liikkuu 80 gigabitin sekuntinopeudella.
S32J tarjoaa 80 Gbps kaistanleveyden 10 megabitin ja 10 gigabitin porteilla sekä kaksi Arm Cortex-R52 -ydintä vastaamaan uusien ajoneuvoarkkitehtuurien erilaisiin vaatimuksiin. S32J-laitteet täyttävät autoteollisuuden ajoitusvaatimukset TSN-tuen (tim-sensitive netowrking) avulla ja tarjoavat vankan ASIL-D-luokan turvallisuuden.
Tomi Engdahl says:
Infineonilta ensimmäinen hybriditehomoduuli sähköautoihin
https://etn.fi/index.php/13-news/16715-infineonilta-ensimmaeinen-hybriditehomoduuli-saehkoeautoihin
Infineon Technologies on esitellyt sähköautoihin hybriditehomoduulin, joka ensimmäistä kertaa yhdistää pii- ja piikarbiditekniikan samaan ratkaisuun. Tämä yhdistää suorituskyvyn ja edullisuuden samaan pakettiin.
HybridPACK Drive G2 Fusion -laite aloittaa Infineonin mukaan uuden aikakauden sähköajoneuvojen vetoinverttereille. Yksi tärkeimmistä eroista piin ja piikarbidin välillä tehomoduuleissa on se, että piikarbidilla on korkeampi lämmönjohtavuus, läpilyöntijännite ja kytkentänopeus, mikä tekee siitä tehokkaamman, mutta myös kalliimman kuin piipohjaiset tehomoduulit.
Tomi Engdahl says:
Autoalan pomo maalaa synkkää kuvaa kiinalaisista valmistajista
Stellantiksen pääjohtaja Carlos Tavares totesi, että EU:n tuontitullit kiinalaisautoille voivat johtaa tehtaiden sulkemiseen Euroopassa.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/913897ac-4631-4bd8-b464-66f8e9a3c39d
Tomi Engdahl says:
PCIe tuo huomisen autot tähän päivään
https://etn.fi/index.php/tekniset-artikkelit/16728-pcie-tuo-huomisen-autot-taehaen-paeivaeaen
Tulevaisuuden autot nojaavat yhä tiukemmin nopeaan datansiirtoon. Tämän dataväylän pitää perustua standardiin. Sellainen on PCIe-väylä, kertoo Microchip.
Kuljettajaa avustavien ADAS-perusjärjestelmien (Advanced Driver Assistance System) kehitystyö on nykyään jo arkipäivää. Edelleen paranneltujen, kompleksisuudeltaan vaihtelevien toimintojen mahdollistamiseksi ajoneuvot tulee kuitenkin varustaa suorituskykyisillä SoC-piireillä (System on Chip) ja liittää ne standardoituun datansiirtoväylään, jotta käsiteltävä data voidaan jakaa runsaina erinä ajoneuvon eri toimintoja varten. Osa kehitettävistä uusista ominaisuuksista on jopa sellaisia, joista aiemmin ei ole voitu edes haaveilla.
PCIe-väylä (PCI Express) antaa mahdollisuuden tietojen jakamiseen useiden SoC-järjestelmien kesken kattamaan ajoneuvon lukuisia eri toimintoja. Lisäksi väylän hyödyntämä ohjelmistomalli mahdollistaa kapasiteetin saumattoman laajentamisen PCIe-väylän ja SoC-piirien eri sukupolvien kesken ja viime kädessä myös ajoneuvon alustaratkaisun eri sukupolvien välillä. PCIe-teknologian omaksumisen taustalla on halu saada kaikki nykyiset alustat turvatuiksi tulevaisuutta varten useiksi vuosiksi eteenpäin.
PCIe sallii nopeat datayhteydet differentiaalisten liitäntöjen kautta: yksi lähetystä ja toinen vastaanottoa varten. Näiden muodostamaa paria kutsutaan linjaksi (lane). Linjat voidaan ryhmitellä eri portteihin liitettyjen oheislaitteiden tai SoC-piirien mukaan. Portin leveys voi olla 1 tai 16 tai jopa 32 linjaa porttia kohden.
Ethernet-verkon edut
PC-esimerkissä liitettävyyden hierarkia on yksinkertainen. Siinä on yksittäinen SoC-järjestelmäpiiri, johon on kytketty useita nopeita oheislaitteita. Tämä on samankaltainen rakenne kuin aiemmin palvelimissa, mutta niiden kehittyessä kahden SoC-piirin fyysinen läheisyys ja oheispiirien jakaminen havaittiin eduksi: pääsy tallennustilaan, nopeaan muistiin ja joskus myös dataan.
Tämä on PCIe-kytkimien toiminnan perusta. Ne mahdollistavat itsenäisen, erillisen pääsyn SoC-piirille (Root Complex) useita järjestelmiä sisältävissä kokoonpanoissa yhteiseen oheislaitejoukkoon (Endpoints) liittymiseksi. Kukin SoC-piiri näkee vain sen, että sillä on itsenäinen pääsy näihin oheislaitteisiin. Tämä läpinäkymättömästi toimiva silloitus tunnetaan nimellä NTB (Non-Transparent Bridging). Tämän tyyppisessä järjestelmässä PCIe-kytkintä käyttävä SoC-piiri hyödyntää erittäin nopeaa ja hyvin vähäisen viiveen omaavaa datayhteyttä tyypillisesti lyhyen etäisyyden päästä.
Verrataanpa tätä Ethernet-väylään, joka on rakennettu IEEE:n luoman standardin mukaiseksi. Ethernetillä on täydellinen yhteensopivuus taaksepäin ja se kykenee tavoittamaan runkoverkkoon liitettyjä laitteita, jotka sijaitsevat metrien etäisyydellä toisistaan. Runkoverkon suurin nopeus voi olla tällä hetkellä joko 100 tai 1000 megabittiä sekunnissa ja se nousee tulevaisuudessa tasolle 10 Gb/s. Ethernetiä on kehitetty Open Alliance -yhteisön sisällä myös ajoneuvojen vaatimien erityisten ominaisuuksien lisäämiseksi. Näitä ovat esimerkiksi signaalin laatua mittaavat ilmaisimet ja Wake/Sleep-toimintatilat.
Kerrokseen 2 kuuluvan MAC-lohkon (Media Access Control) ohjaama kytkentä mahdollistaa paketin siirtämisen kytkinlaitteiden mistä tahansa pisteestä – fyysisten liitäntöjen kautta eri Ethernet-nopeuksilla – mihin tahansa muuhun pisteeseen ajoneuvossa. Kaikkialla läsnä olevan Ethernet-väylän homogeenisuus on merkittävä etu ja sitä tuetaan laajasti teollisten käyttäjien keskuudessa.
Ethernetin luontainen kyky toimia suhteellisen suurilla nopeuksilla ja pitkillä etäisyyksillä sekä tukea standardiin tehtäviä parannuksia erottaa sen lyhyemmillä etäisyyksillä ja erittäin suurilla datansiirtonopeuksilla toimivasta PCIe-väylästä, jonka siirtotapa on myös rakenteeltaan suhteellisen yksinkertainen. Ei kuitenkaan tule odottaa, että jompikumpi olisi syrjäyttämässä toista, vaan molemmilla on vankka asema ajoneuvoissa edellä mainituista syistä.
PCIe-kapasiteetin laajennustavat
Kuten aiemmin mainittiin, SoC-piirit voidaan asentaa vaihdettavina yksiköinä PCIe-väylän taustalevyyn. Järjestelmä voi olla joko alun perin täynnä tai laajennettavissa tulevien päivitysten yhteydessä. PCIe-liitettävyyttä voidaan myös laajentaa lisäämällä ylimääräisiä taustalevyjä tai koteloita ja yhdistämällä ne jollakin tavalla. PCIe-kytkettävyys saavutetaan yleensä taustalevyn piirilevyjohtimien ja juotettujen liittimien kautta lähietäisyydelle.
Mutta entä jos toinen laitekotelo on otettava käyttöön? Monissa tapauksissa on helpompaa tehdä tämä lisäys täydelliseksi toiseksi yksiköksi kuin päivityksenä jo asennettuun yksikköön. Toinen laitekotelo saattaa myös mahdollistaa seuraavan sukupolven ominaisuudet – ajatellaan vaikka Level 4 -tasoista päivitystä tehtaan toimittamaan Level 2 -tason ajoneuvoon. Tai sen avulla voidaan parantaa suorituskykyä tekemällä päivitys, joka lisää luotettavuutta (käyttö/valmiustila, vikasietoisuus).
On helpompaa järjestää ajoneuvoon erillinen tila ja sinne vievä johtosarja kuin irrottaa laitteet, jotta päästään käsiksi jo asennettuun yksikköön. Liittimin ja kaapelein toteutettu kytkettävyys on tässä vaatimuksena. Vaikka liitäntä voitaisiin koska tahansa tehdä useiden metrien etäisyydelle Ethernet-verkon alueella, se tehtäisiin aina datansiirron kaistaleveyden kustannuksella. Kytkennän tekeminen PCIe:n erittäin suurella nopeudella lyhyen kaapelin kautta voi olla ratkaisu tähän päivitysunelmaan.
Microchip on kehittänyt referenssikortin nimeltä Automotive PCIe, joka on varustettu standardin mukaisin H-MTD-liittimin ja jossa hyödynnetään datakeskusten käyttämiä johtosarjoja, joita autoteollisuudessa ei yleensä käytetä. Referenssilevy tehtiin, jotta voidaan arvioida valmiiden komponenttien käyttöä, kun halutaan hyödyntää PCIe-väylää entistä laajemmalle yltävänä kaapelien kautta. Samalla haluttiin auttaa asiakkaita ymmärtämään näiden järjestelmien EMC-yhteensopivuudelle asetettuja vaatimuksia. Todellisissa testioloissa on saavutettu useiden metrien kattavuus käyttämällä sekä Gen3- että Gen4-sukupolvien PCIe-linkkejä.
FuSa-suojaus mukaan
Monet autonomisessa ja puoliautonomisessa ajossa hyödynnettävät edistyneet SoC-piirit tukevat korkean tason FuSa-suojausta (Function Safety), esimerkkinä ASIL-D (Automotive Safety Integrity Level). Tasolla D tarvitaan kuitenkin useita ytimiä lockstep-moodissa, mikä on kustannuksiltaan kohtuuton vaatimus monille SoC-piireille, jotka muuten olisivat suorituskyvyltään riittävän edistyneitä tarjoamaan ADAS-toiminnot. Siksi tarvitaan toiminnallinen hajautus ja osiointi, jotta ASIL-tason B komponentein toteutetun järjestelmän luokitus voidaan nostaa tasolle C tai ylemmäs.
PCIe tarjoaa monia suojauksia, jotka mahdollistavat tämän järjestelmäsertifioinnin fyysisen ja virtuaalisen tason linkeissä sekä sisäisten datapolkujen kautta.
Skaalautuvuus tärkeällä sijalla
Vaikka lopullisena tavoitteena voidaan pitää tason 4 täysin autonomista ajamista, OEM-valmistajat haluavat omaksua alustapohjaisen lähestymistavan, joka mahdollistaa erilaisten ominaisuuksien ja palvelujen lisäämisen jo ADAS-tason 2 tai 3 automalleista alkaen.
SoC-skaalautuvuus, ajan myötä laajennettava resurssien jakaminen ja PCIe-kytkimet sisältävä lisäkotelo mahdollistavat yhteisen perusalustan eri automalleille ja niiden hyödyntämille järjestelmäalustoille useiden mallivuosien ajaksi. Kuluttaja voi näin käyttää ”Car As A Service” -palvelua, joka perustuu ohjelmallisesti määriteltävään ajoneuvoon, joka hyödyntää pyörillä kulkevaa datakeskusta. Kaikki tämä on saavutettavissa jo tänään.
Tomi Engdahl says:
Transportation
Electric vehicle battery prices are expected to fall almost 50% by 2026
https://www.goldmansachs.com/insights/articles/electric-vehicle-battery-prices-are-expected-to-fall-almost-50-percent-by-2025
Technology advances that have allowed electric vehicle battery makers to increase energy density, combined with a drop in green metal prices, will push battery prices lower than previously expected, according to Goldman Sachs Research.
Global average battery prices declined from $153 per kilowatt-hour (kWh) in 2022 to $149 in 2023, and they’re projected by Goldman Sachs Research to fall to $111 by the close of this year. Our researchers forecast that average battery prices could fall towards $80/kWh by 2026, amounting to a drop of almost 50% from 2023, a level at which battery electric vehicles would achieve ownership cost parity with gasoline-fueled cars in the US on an unsubsidized basis.
Tomi Engdahl says:
Tesla’s big reveal: Steering-wheel-free Robotaxi will charge wirelessly
WCGW? Plus: Automous Robovan also makes surprise appearance at Cybercab’s coming out party
https://www.theregister.com/2024/10/11/tesla_robotaxi_robovan_arrive/
Tomi Engdahl says:
Elon Musk unveils the Robovan: the biggest surprise from Tesla’s We, Robot event
https://techcrunch.com/2024/10/10/robovan-was-the-biggest-surprise-at-tesla-we-robot-event/
Tomi Engdahl says:
Bloomberg:
Document: Chinese startup Horizon Robotics, which makes autonomous driving software and hardware, raised $696M in a Hong Kong IPO, before its October 24 listing
https://www.bloomberg.com/news/articles/2024-10-22/horizon-robotics-raises-696-million-in-hong-kong-ipo
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16752-audissa-luovutaan-avaimista
Tomi Engdahl says:
Elon Musk Admits That Teslas With “Self-Driving” Computers May Never Be Able to Actually Self-Drive
This may be an astonishing screwup.
https://futurism.com/elon-musk-realizes-all-teslas-self-driving-computers?fbclid=IwZXh0bgNhZW0CMTEAAR28gxEoEmDjrMfV2262fXxw7lur9R_DQEBngzwLqBmJ8-nM24o3i3sXN84_aem_hJyOCwZ_OdWpVFrLYe0vUQ
Tesla CEO Elon Musk has finally said the quiet part out loud: he’s worried that the vast majority of Tesla vehicles currently on the road won’t be able to actually drive themselves after all, even if buyers paid extra for hardware that he claimed at the time would allow them to do just that.
The current generation of the EV maker’s lineup makes use of HW3 computers, an assembly that acts as the brain of the car, which has been around since 2019 and required customers with HW2 to pay an additional $1,000 for a retrofit.
But to get cars to fully drive themselves — a future version of the company’s infamous “Full Self-Driving” (FSD) software that won’t need to be supervised, according to Musk — customers may need a whole new hardware upgrade.
“HW4 has several times the capability of HW3,” Musk told investors during a call following Tesla’s Q3 financial results, as quoted by Electrek. “It’s easier to get things to work on HW4 and it takes a lot of effort to squeeze that into HW3.”
“There is some chance that HW3 does not achieve the safety level that allows for unsupervised FSD,” he added.
Translation: all the times Tesla has vowed that all of its vehicles would soon be capable of fully driving themselves may have been a convenient act of salesmanship that ultimately turned out not to be true.
The good news is that existing customers who shelled out $8,000 for the Full Self-Driving package would get an upgrade “for free,” Musk promised during the call. “And we have designed the system to be upgradable, so it’s really just sort of switch out the computer thing — the cameras are capable.”
The uncertainty speaks volumes. And there’s another specter haunting the project: whether HW4 will eventually be able to allow cars to fully drive themselves, or whether the vehicles will need yet another upgrade, in yet another example of Musk’s over-optimistic timelines. After all, he already promised that previous iterations including HW2 would be capable of fully autonomous driving.
During the company’s lackluster “We, Robot” event earlier this month, Musk promised that “unsupervised FSD” would be made available sometime next year in Texas and California starting with its Model 3 and Model Y vehicles.
But finally rolling out the software on public streets could still pose plenty of steep regulatory challenges. For one, Tesla still relies entirely on cameras, not LIDAR like its competitors, a major drawback that critics have argued could hold the company back.
Musk has promised cars that fully drive themselves every year for a decade now, but despite his many reassurances, FSD is still plagued by nagging problems, resulting in close calls and collisions.
Tomi Engdahl says:
Elon Musk Admits That Teslas With “Self-Driving” Computers May Never Be Able to Actually Self-Drive
This may be an astonishing screwup.
https://futurism.com/elon-musk-realizes-all-teslas-self-driving-computers
Tomi Engdahl says:
Man tried living with a hydrogen fuel cell car and found the reality of it
This guy tried living with a Toyota Mirai
The Toyota Mirai is one of the world’s best-selling hydrogen cars
He believes there are mostly only advantages compared to a battery car
https://supercarblondie.com/toyota-mirai-hydrogen-car-reality/
Tomi Engdahl says:
Mercedes Launches First Battery Recycling Plant Capable of Recycling 96% of Batteries
https://techrandm.com/mercedes-launches-first-battery-recycling-plant-capable-of-recycling-96-of-batteries/
Mercedes-Benz has once again placed itself at the forefront of innovation with the establishment of Europe’s first battery recycling plant in Kuppenheim, Germany.
This innovative facility sets a global precedent by completing the EV battery recycling loop, achieving a recovery rate of over 96% of valuable materials.
Tomi Engdahl says:
“There was no driver, no passenger. It was an empty car that was driving itself into my car.”
Woman Annoyed When Tesla With No Driver Suddenly Smashes Into Her Car
https://futurism.com/the-byte/driver-annoyed-tesla-smashes-car
A driverless Tesla crashed into a woman’s car in a mall parking lot, an unfortunate side effect of the EV maker’s half-baked driver assistance software going haywire.
The feature, which is already being tested by drivers despite still being in “beta,” allows owners to summon their car in parking lots, driveways, and other private property without having to be inside the vehicle.
But as demonstrated by the latest run-in, the system clearly isn’t ready for public use just yet.
“It’s not supposed to do this!” Meyer recalled the Tesla owner saying.
Autobots Roll Out
Experts believe Tesla may be jumping the gun by rolling out its “Summon” feature to its customers.
“They’re just not ready for prime time,”
The Elon Musk-led company has already run afoul of regulators several times, especially over its controversial “Full Self-Driving” driver assistance software, which despite its name requires drivers to be able to take over at any time whether on private property or public roads.
During its own test of the Summon feature, NEWS4 found that a test vehicle was easily confused by other turning vehicles in a parking lot.
Tomi Engdahl says:
Ford pauses F-150 Lightning production as Tesla Cybertruck heats up
https://techcrunch.com/2024/10/31/ford-pauses-f-150-lightning-production-as-tesla-cybertruck-heats-up/
Ford will pause production of its F-150 Lightning electric pickup truck starting in mid-November for almost two months as it struggles with decreased demand, increased competition, and losses in its electric vehicle business.
“We continue to adjust production for an optimal mix of sales growth and profitability,” a Ford spokesperson told TechCrunch. The news was previously reported by Automotive News.
The decision to halt production comes as the Tesla Cybertruck has pushed past Ford’s popular Mach-E to become the third best-selling EV in America. It also follows incumbent rival General Motors beating Ford in electric vehicle sales for the third quarter. GM sold 32,095 EVs, topping Ford’s 23,509 electric models.
During an earnings call earlier this week, Ford said it expected full-year Model e revenue to hit $1.2 billion. That’s on top of projected losses of about $5.5 billion, which is slightly lower than expected but still higher than losses in 2023.
The F-150 Lightning is produced at Ford’s Rouge Electric Vehicle Center in Dearborn, Michigan. The automaker will pause production starting November 15, which is a Friday. The plant will remain closed until January 6, 2025. The pause includes the holiday break week
Tomi Engdahl says:
Elon Musk May Have Made a Huge Mistake on Full Self-Driving That It’s Too Late to Correct
A decision that could haunt him.
https://futurism.com/elon-musk-mistake-full-self-driving-cameras
Tomi Engdahl says:
US’ new EV battery tech retains 98% storage capacity after 500 charge cycles
The new dual-gradient design enhances stability and prevents cracking by incorporating both structural and compositional gradients.
https://interestingengineering.com/energy/us-new-cobalt-ev-battery-tech
Tomi Engdahl says:
Uusi keksintö asennettiin tien reunaan – Hirvikolarit loppuivat heti
Älykästä riistavaroitusjärjestelmää on testattu Suomessa. Tulokset ovat todella lupaavia.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/eb7a7a38-5088-4a5a-b778-2af5db03af82
Suomessa kehitetty älykäs riistavaroitusjärjestelmä on ollut testikäytössä Nousiaisissa. Ensimmäiset tulokset järjestelmästä ovat niin lupaavia, että tulevaisuudessa sillä saatetaan vähentää merkittävästi eläinonnettomuuksia liikenteessä.
Hirvi- ja peurakolarit maksavat yhteiskunnalle valtavasti. Jokainen kuolema ja vakava loukkaantuminen on aina inhimillinen tragedia, mutta onnettomuuksilla on yhteiskunnalle myös euromääräinen hinta. Traficom on laskenut, että yksi liikennekuolema maksaa yhteiskunnalle 2,77 miljoonaa euroa, vakava loukkaantuminen noin 800 000 euroa ja lieväkin loukkaantuminen 34 000 euroa. Näihin kustannuksiin on laskettu mukaan pelastustoimi, sairaanhoito, kuntoutus, uudelleenkoulutus, menetetty työpanos ja menetetty hyvinvointi.
Jos jokainen vältetty liikennekuolema säästää kolme miljoonaa euroa, ei ole ihme, että jatkuvasti etsitään uusia keinoja parantaa liikenneturvallisuutta.
– Järjestelmä asennettiin 16.6.2023, ja sen jälkeen onnettomuuksia ei ole tapahtunut yhtään. Kun hirvionnettomuus maksaa keskimäärin noin 300 000 euroa, on jo nyt tehty kolmen miljoonan euron säästöt. Koska järjestelmän hinta on noin 50 000-60 000 euroa, on tämä siis ollut hyvin kustannustehokasta, kertoo Innotrafikin perustaja Jouni Hänninen.
Innotrafikin järjestelmän toimintaperiaate kuulostaa yksinkertaiselta. Hirviaidan aukon kohdalla maastoon ja tien viereen on asennettu erilaisia sensoreita kuten tutkia, kameroita tai lämpösensroita. Näiden tehtävä on havaita se tietä lähestyvä eläin.
Autoilija saa tiedon lähellä olevasta eläimestä hirvivaara-merkin yläpuolelle asennetusta valosta, joka alkaa vilkkua, kun eläin on havaittu.
– On selvää, että liikenneturvallisuus ei ainakaan heikentynyt järjestelmän myötä.
Mutta miten vilkkuvat varoitusvalot sitten vaikuttivat ajonopeuksiin?
Räsänen esitteli eilisessä tiedotustilaisuudessa havaintoja. Huomattiin, että varsinkin pimeällä, jolloin autoilijan näkyvyys tien ulkopuolelle on heikko, oli valoilla merkittävä vaikutus. Yöllä pelkkä hälytys ilman eläintä autoilijan laskemaan ajonopeutta 9-10km/h. Silloin, kun hälytyksen lisäksi oli myös varmistettu eläinhavainto, pudotettiin nopeutta jo noin 17km/h. Valoisaan aikaan nopeuden muutokset jäivät pienemmiksi.
Maalaisjärjellä voi myös olettaa, että nopeuden hidastamisen lisäksi kuljettajien yleinen valppaus lisääntyy noissa tilanteissa.
Tulokset ovat niin lupaavia, että tutkimuksia aiotaan jatkaa.
– Uskon, että tästä tulee erittäin hyvä ja kilpailukykyinen tuote, kun saadaan toimivaksi ja kompaktiksi paketiksi.
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16811-avoimella-laehdekoodilla-voi-ohjata-robottiautoa
Tomi Engdahl says:
Lora Kolodny / CNBC:
In a May 2024 email, the US NHTSA warned Tesla that its online posts falsely suggested its cars are autonomous, potentially misleading and endangering drivers
Tesla’s social media posts falsely implied that its cars are robotaxis, NHTSA warns
https://www.cnbc.com/2024/11/08/tesla-social-media-posts-falsely-say-cars-are-robotaxis-nhtsa-warns.html
The National Highway Traffic Safety Administration warned Tesla that its online posts may mislead drivers into thinking its cars are robotaxis.
The agency is investigating possible safety defects in Tesla’s FSD option, a partially automated driving system.
Tesla CEO Elon Musk aims to slash federal spending and cut regulations, when President-elect Donald Trump’s administration begins.
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16825-yksi-ohjain-ohjaa-kahdeksaa-toimintoa-saehkoeautossa
Tomi Engdahl says:
https://etn.fi/index.php/13-news/16827-uwb-valvoo-akuston-tilaa-ensimmaeistae-kertaa-maailmassa
Tomi Engdahl says:
https://www.nxp.com/applications/enabling-technologies/electrification:ELECTRIFICATION?tid=vanELECTRIFICATION
Tomi Engdahl says:
Seuraavan sukupolven autosi on huipputehokas tietokone
https://etn.fi/index.php/13-news/16834-seuraavan-sukupolven-autosi-on-huipputehokas-tietokone
Autoista on aiemminkin puhuttu ”tietokoneena pyörillä”, mutta Renesasin uuden viidennen sukupolven R-Car-prosessorin myötä hehkutuksesta on tulossa todellisuutta. Autoista tulee tiekoneita, joiden keskusprosessori kykenee ohjaamaan eri laitteita, huolehtimaan turvallisuudesta ja jopa prosessoimaan tekoälyä hyvällä suorituskyvyllä.
Viiden polven autoprosessoria on kehitetty usean vuoden ajan, sillä Renesas on puhunut siitä ainakin vuodesta 2019 lähtien. Nyt julkistettu X5H-järjestelmäpiiri on autojen ensimmäinen monialuepiiri (multidomain), joka on valmistettu 3 nanometrin prosessissa.
X5H-piiri yhdistää useita autojen toimintoalueita, kuten kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS), ajoneuvon viihdejärjestelmät (IVI) sekä gateway-ratkaisut yhdelle sirulle. Se vie osaltaan kehitystä kohti keskitettyjä elektronisia ohjausyksiköitä eli ECUja, jotka ovat korvaamassa vanhoja jaettuja ja nyt suosittuja vyöhyke- eli zonal-ratkaisuja autoissa.
X5H perustuu innovatiiviseen laitteistopohjaiseen eristystekniikkaan, joka varmistaa turvallisuuden ja tehokkuuden vaativissa ajoneuvosovelluksissa. Eri osa-alueiden (domain) eristys voidaan tehdä joko laitteistopohjaisena eli raudalla, ohjelmallisesti eli hypervisor-pohjaisesti tai hybridimallisesti näiden yhdistelmänä. Idea on tarjota valmistajalle alusta, jolla valita, miten eristää kriittiset ADAS-toiminnot vaikka ohjaamon viihdejärjestelmästä. Niitä voidaan kuitenkin ajaa yhdellä ja samalla SoC-piirillä.
Seuraavan sukupolven autosi on huipputehokas tietokone
Julkaistu: 14.11.2024
Devices Embedded
Autoista on aiemminkin puhuttu ”tietokoneena pyörillä”, mutta Renesasin uuden viidennen sukupolven R-Car-prosessorin myötä hehkutuksesta on tulossa todellisuutta. Autoista tulee tiekoneita, joiden keskusprosessori kykenee ohjaamaan eri laitteita, huolehtimaan turvallisuudesta ja jopa prosessoimaan tekoälyä hyvällä suorituskyvyllä.
Viiden polven autoprosessoria on kehitetty usean vuoden ajan, sillä Renesas on puhunut siitä ainakin vuodesta 2019 lähtien. Nyt julkistettu X5H-järjestelmäpiiri on autojen ensimmäinen monialuepiiri (multidomain), joka on valmistettu 3 nanometrin prosessissa.
X5H-piiri yhdistää useita autojen toimintoalueita, kuten kehittyneet kuljettajaa avustavat järjestelmät (ADAS), ajoneuvon viihdejärjestelmät (IVI) sekä gateway-ratkaisut yhdelle sirulle. Se vie osaltaan kehitystä kohti keskitettyjä elektronisia ohjausyksiköitä eli ECUja, jotka ovat korvaamassa vanhoja jaettuja ja nyt suosittuja vyöhyke- eli zonal-ratkaisuja autoissa.
X5H perustuu innovatiiviseen laitteistopohjaiseen eristystekniikkaan, joka varmistaa turvallisuuden ja tehokkuuden vaativissa ajoneuvosovelluksissa. Eri osa-alueiden (domain) eristys voidaan tehdä joko laitteistopohjaisena eli raudalla, ohjelmallisesti eli hypervisor-pohjaisesti tai hybridimallisesti näiden yhdistelmänä. Idea on tarjota valmistajalle alusta, jolla valita, miten eristää kriittiset ADAS-toiminnot vaikka ohjaamon viihdejärjestelmästä. Niitä voidaan kuitenkin ajaa yhdellä ja samalla SoC-piirillä.
Uudella piirillä on myös mahdollisuus laajentaa tekoälyn ja grafiikkaprosessoinnin suorituskykyä chiplet- eli ns. sirpale-teknologian avulla. X5H tukee UCIe-protokollaa sirpaleiden liittämiseen järjestelmään ja Renesasin mukaan näin voidaan tehdä ja samalla huolehtia siitä, että autojen toiminnallisen turvallisuuden FuSa-vaatimukset täyttyvät.
R-Car X5H yhdistää sovellusten prosessoinnin, reaaliaikaisen prosessoinnin, GPU- ja tekoälylaskennan, suurien näyttöjen tuen ja anturiyhteydet yhdelle sirulle. Tekoälyn kiihdytys NPU-prosessorilla saavuttaa jopa 400 TOPS:n suorituskyvyn. GPU-prosessointi yltää jopa 4 teraflopsin suorituskykyyn. Lukemat ovat ennennäkemättömiä autojen järjestelmäpiireissä.
Tomi Engdahl says:
Brake-by-wire on autojen uusi jarrujärjestelmä – Tämä keksintö menee vielä askelen pidemmälle ja sillä on kolme merkittävää etua
Kun sähköistyminen etenee, se tuo mukanaan muutoksia myös muualle kuin auton konehuoneeseen. Tuloaan tekevät mm. uudenlaiset jarrujärjestelmät.
https://www.apu.fi/artikkelit/uusi-keksinto-nesteeton-jarru-lyhentaa-auton-jarrutusmatkaa